それでは、今回も引き続き近鉄塩浜検修車庫のイベントからお届けします。 先回の、「はかるくん」、モワ２４の相方は、クワ２５（写真）。無動力の車両で、この車両は台車を履き替え、南大阪線や伊賀鉄道、養老鉄道といった狭軌線で、牽引されて運用すること…

それでは、今回からは、近鉄塩浜検修車庫のイベントからお届けします。 例年「電車と綱引き」の位置に、「はかるくん」が置かれています（写真）。しかも、フル編成で、いくら多人数でも引くのは難しい重さです。やはり、展示とみるべきでしょう。こちら側は…

それでは、今回も引き続き、東葉高速鉄道八千代緑が丘のイベントからお届けします。 写真は、２０００系２０１０の、運転台（写真）。メーターは３つで、真ん中のオレンジに光るのが速度計、その周りはＡＴＣの速度信号で、信号の速度の位置とメーターの速度…

それでは、今回も引き続き、東葉高速鉄道八千代緑が丘のイベントからお届けします。 写真は、東葉高速２０００系の、ドアエンジン（写真）。自動ドアの開閉を行う装置です。モーターが銀色の部分を回し、それで後のプラスチックのチェーンを動かし、ドアを左…

それでは、今回も引き続き、東葉高速鉄道八千代緑が丘のイベントからお届けします。 写真は、ブレーキの制輪子（写真）。従来の鋳鉄では無く、おそらくレジン製のシューです。車輪の円周面（踏面）に当てるブレーキの、当たる部分です。最初は右のような状態…

それでは、今回も引き続き、東葉高速鉄道八千代緑が丘のイベントからお届けします。 写真は、東葉高速２０００系に搭載された、現代電車の心臓部、ＶＶＶＦ（ＶＶＶＦインバーター）（写真）。ＶＶＶＦは完全な和製英語、”Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｖｏｌｔａｇｅ …

それでは、今回も引き続き、東葉高速鉄道八千代緑が丘のイベントからお届けします。 写真は、２０００系の、フィルタリアクトル（写真）。ＶＶＶＦ等で発生した交流が、ＡＴＳ等の信号に誘導障害を起こさないよう、そのノイズをカットする部品です。インバー…

それでは、今回も引き続き、東葉高速鉄道八千代緑が丘のイベントからお届けします。 写真は、２０００系の、断流器（写真）。制御部分では無いと思われますが、主回路を保護するために電気を止める装置と思われます。 今は、ＶＶＶＦといい、ＳＩＶといい、…

それでは、今回も引き続き、東葉高速鉄道八千代緑が丘のイベントからお届けします。 写真は、２９１０の補助電源装置、ＳＩＶ（スタティック インバーター）（写真）。静止式の、半導体により直流から交流を発生させる装置（インバーター）のうち、一定の電…

それでは、今回も引き続き東葉高速鉄道八千代緑が丘のイベントからお届けします。 写真は、ＡＴＣ（自動列車制御装置）の、車両側の装置（写真）。運転士に速度信号を示し、制御する装置です。ＡＴＳ－Ｐにも近い感じがしますが、そちらは速度照査が出来るＡ…

それでは、今回も引き続き東葉高速鉄道八千代緑が丘のイベントからお届けします。 写真は、列車情報装置（恐らくＴＩＳ）（写真）。編成のＩＤ、列車種別を地上施設に送信し、列車を管理する装置と思われます。地上信号、列車の停通を車両側から管理する装置…

それでは、今回も引き続き、東葉高速鉄道八千代緑が丘のイベントからお届けします。 写真は、恐らく２０１０の、自動放送装置（写真）。列車情報装置（東京メトロでは”ＴＩＳ”、同様にＪＲ東日本では”ＴＩＭＳ”、ＪＲ西日本では”ＴＩＣＳ”と呼ばれる装置）で…

それでは、今回も引き続き、東葉高速鉄道八千代緑が丘のイベントからお届けします。 写真は、２０１０が、非常用脱出口である貫通路を開け、そこから下ろした梯子で外に出る、という姿です（写真）。延々と車内見学をして、最後に運転台見学、それを終えると…

それでは、今回も引き続き東葉高速鉄道八千代緑が丘のイベントからお届けします。 写真は、東葉高速鉄道２０００系の、エアコンプレッサー（ＣＰ）（写真）。現在の主流であるスクロール式では無く、３気筒のレシプロ式です。ブレーキに、ドアエンジン、他圧…

それでは、今回も引き続き東葉高速鉄道八千代緑が丘のイベントからお届けします。 写真は、東葉２０００系のモーター（写真）。見た感じ完全密閉型では無いようですが、交流モーター、同期か誘導かも判別出来ません（写真）。ただ、基本的には東京メトロ０５…

それでは、今回からは、東葉高速鉄道八千代緑が丘のイベントからお届けします。 写真は、２０００系２００８（写真）。現在の主力、東京メトロ０５系後期の車両とほぼ同じです。 その、台車（写真）。ここからはＭ台車かＴ台車かは判別出来ませんが、ボルス…

それでは、今回は関東鉄道常総線水海道車両基地イベント、最終回をお届けします。 写真は、キハ３１７の、扇風機（写真）。元は非冷房で落成しているので、唯一の暑さ対策、これも無ければ大変です。中央には、しっかり「ＪＮＲ」のロゴも入っています。正に…

それでは、今回も引き続き関東鉄道常総線水海道車両基地イベントからお届けします。 写真は、キハ３１７の座席下に装備された、バスヒーター（写真）。デンソー製のもので、キハ３５の時代のものでは無く、後に交換されたものと思われます。構造は国鉄時代の…

それでは、今回も引き続き関東鉄道常総線水海道車両基地イベントからお届けします。 写真は、会場と水海道駅との間を走った専用列車、キハ３１７です（写真）。国鉄キハ３５系の車体更新車で、キハ３５系ではステップ設置による車台強度不足を防ぐため外吊戸…

それでは、今回も引き続き関東鉄道常総線水海道車両基地イベントからお届けします。 写真は、ＤＤ５０２の、連結器（写真）。柴田式自動連結器、錠の開放は上作用式です。エアホースは１本で、それ以外の装備はありません。 写真に、ヘッドマーク様のシール…

それでは、今回も引き続き、関東鉄道常総線水海道車両基地イベントからお届けします。 写真は、ＤＤ５０２の、動台車（写真）。後位側になります。台車の外側で、バランサーの付いたロッドで繋がっており、それが特徴となっています。 初期のＤＬでは、ＳＬ…

それでは、今回も引き続き、関東鉄道常総線水海道車両基地イベントからお届けします。 写真は、ＤＤ５０２の、ＡＴＳ車上子（写真）。前後とも動台車があり、台車には装備出来ないので、結果中間の、台車と台車の間に設置するしかないようです。見てのとおり…

それでは、今回も懲りずに関東鉄道常総線水海道車両基地イベントからお届けします。 写真は、何度も出てきた、ＤＤ５０２です（写真）。還暦を迎え、古豪ですが、現役機ではありません。 その、運転台に入りました。補機側のキャブ（写真）。こちらは、概ね…

それでは、今回も引き続き、関東鉄道常総線水海道車両基地イベントからお届けします。 写真は、キハ５０１１の、台車（写真）。後にはプロペラシャフトは無く、恐らくＴ台車と思われます。見てのとおりＪＲ東日本の新系列気動車と同じボルスタレス台車で、軸…

それでは、今回も引き続き、関東鉄道常総線水海道車両基地イベントからお届けします。 写真は、キハ２３０２の、連結器（写真）。自動連結器に似ていますが、一般には「密着小型自動連結器」とされ、国鉄形気動車を中心に、私鉄などでも多用される連結器です…

それでは、今回も引き続き、関東鉄道常総線水海道車両基地イベントからお届けします。 写真は、充電発電機（写真）。鉛蓄電池の充電用と思われますが、一応独立した部品のようです。自動車のオルタネーターのような、エンジンの一部では無いようです。 自動…

それでは、今回も引き続き、関東鉄道常総線水海道車両基地イベントからお届けします。 写真は、キハ２３０２の、ＡＴＳ車上子（写真）。ＡＴＳ地上子からの信号を受信して、運転士に停止の指示を送り、それでも停止しなかった場合は列車を強制的に停止する装…

それでは、今回も引き続き、関東鉄道常総線水海道車両基地イベントからお届けします。 写真は、キハ２３０２の、元空気タンク（元空気溜め）（写真）。圧縮空気を溜める場所で、容量２００リットルとのことです。ブレーキを中心に、乗降ドア等の動作にも使用…

それでは、今回も引き続き、関東鉄道常総線水海道車両基地イベントからお届けします。 写真は、キハ２３０２の、燃料タンク（写真）。ディーゼル燃料の軽油用で、５３０リットル入ります。 燃費はリッター１．６キロとのことで、見た目車より悪そうですが、…

それでは、今回も引き続き、関東鉄道常総線水海道車両基地イベントからお届けします。 写真は、２３０２の、ブレーキ制御装置です（写真）。ＭＢＳ－７０Ｂという番号のある、三菱電機製の機器です。応荷重弁を装備しており、ブレーキ開度、荷重（車重＋乗客…