それでは、今回も引き続き、山陽鉄道東二見のイベントからお届けします。 写真は、モーター（写真）。出力１７５ｋＷのモーターで、誘導式か同期式かは不明ですが、交流モーター、ＶＶＶＦと組み合わせるものです。 交流モーターにすることで、モーター自身…

それでは、今回も引き続き、山陽電鉄東二見のイベントからお届けします。 写真は、モーター（写真）。１２５ｋＷの出力、恐らく直流直巻式モーターと思われます。 昔はこの形のモーターしか無かったわけですが、今は交流モーターが主流、軽量で大出力となり…

それでは、今回も引き続き、山陽電鉄東二見のイベントからお届けします。 写真は、ＭＧ（電動発電機）です（写真）。容量は１２０ｋＶＡとのことです。 今ではＳＩＶ（スタティック・インバーター）を使いますが、それが無い時代、架線の直流電流から制御系…

それでは、今回も引き続き、山陽電鉄東二見のイベントからお届けします。 写真は、電車の台車、川崎重工製ＫＷ９３とプレートが入ります（写真）。軸箱支持は軸はり式の、空気バネ式ボルスタ台車です。 最近、とりわけＪＲ東日本での軸はり式復活は著しく、…

それでは、今回も引き続き、山陽電鉄東二見のイベントからお届けします。 今回は、台車の、空気バネ（写真）。揺れ枕梁（ボルスタ）に、車体を直接載せる空気バネのベローズが左右にあります。これがそうか分かりませんが、国鉄・ＪＲ２０５系等ではボルスタ…

それでは、今回も引き続き山陽電鉄東二見のイベントからお届けします。 写真は、菱形のパンタグラフ（写真）。何の変哲も無いように見えますが、これは実は今では非常に貴重なものなのだそうです。何故でしょう。 それは、このパンタグラフは、富士電機製だ…

それでは、今回も引き続き、山陽電鉄東二見のイベントからお届けします。 ジャッキによるリフティング用の車両が載る、仮台車（写真）。古い電車の台車を流用したらしく、大正期から昭和の初めに多く使用された、いわゆる「イコライザー台車」です（写真）。…

それでは、今回からは、山陽電鉄東二見工場のイベントから、お届けします。 山陽電鉄アルミ車を載せるのは、トラバーサ（写真）。上路式、電動式で、電源コードは中央左のロールで巻き取り長さを調節しています。 そうでなければ、架線を張り、パンタグラフ…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東海美濃太田車両所のイベントからお届けします。 写真はキハ７５ ３５０１（写真）、キハ７５ ５０１を、ワンマン運転対応改造したものと思われます。普段は使わない「急行」「飛騨古川」幕を表示、これも注目です。 その、…

それでは、今回からは、ＪＲ東海美濃太田車両区イベントからお届けします。 写真は、レール運搬用気動車、キヤ９７ １０３です（写真）。３とペアを組み、短尺レールを輸送します。連結器が密着小型自動連結器なのは、名古屋港のレールセンターまで東臨港線…