それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本秋田車両センターからお届けします。 写真は、ＰＳ２０９（写真）。Ｅ６系のパンタグラフ、これもシングルアームパンタグラフです。 新幹線用ということもあり、ほぼ高さは同じでしょうが、３２０キロ走行用には空気抵…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本秋田車両センターからお届けします。 写真は、パンタグラフ、ＰＳ１０９（写真）。７０１系用のシングルアームパンタグラフ、７０１系は交流専用の電車ですので、交流区間用のもののようです。 永く日本では菱形や下枠…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本秋田車両センターのイベントからお届けします。 写真は、見てのとおりＥ６系、Ｅ６２１－１９です（写真）。大曲方面先頭、通常はＥ５系を連結する側ではありませんが、連結器カバーは開閉式になっています。 運転台（…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本秋田車両センターからお届けします。 写真は、キハ４０ ５６９（写真）。両運転台の車両です。 手前側の台車（写真）。Ｍ台車で、左側が駆動軸、右は付随です。ウイングバネペデスタル式のようですが、バネの外側をゴム…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本秋田車両センター（旧称「南秋田運転所」）からお届けします。 写真は、キハ４０系、片運転台のデッキ付き、キハ４８ ５２０です（写真）。青の秋田の塗装になっています。 後方、Ｔ台車（写真）。ボルスタ台車で、ウイ…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本秋田車両センターからお届けします。 写真は、キハ４０ ２０１８です（写真）。両運転台、首都圏色の気動車です。 写真は、トイレ側の台車（写真）。Ｔ台車のようです。キハ２０系とほぼ同形の、ウイングバネペデスタル…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本秋田車両センターからお届けします。 写真は、「リゾートしらかみ」改め「あきたクルーズ」号です（写真）。キハ４８ ７０１が車番です。 その、台車（写真）。ボルスタ台車、軸箱支持は軸バネペデスタル式になっていま…

それでは、今回も引き続き、秋田車両センターからお届けします。 写真は、ＥＶ－Ｅ８０１－１です（写真）。車体は、赤です。 車内は、３ドアロングシート、現在の通勤電車と同様の構造です。仕切り戸はガラスです。 運転台（写真）。ワンマン装備も可能です…

それでは、今回も引き続き、秋田総合車輌センターからお届けします。 写真は、ＥＶ－Ｅ８００－１の、台車（写真）。Ｔ台車、軸箱支持は積層ゴム式、ダイレクトボディーマウント方式のボルスタレス台車です。ＪＲ東日本では標準的な構造といえそうです。 そ…

それでは、暫く空きましたが、再開したいと思います。場所は、引き続き秋田からです。 写真は、男鹿線に使用される蓄電池電車、ＥＶ－Ｅ８００－１（ＥＶ－Ｅ８０１系）です（写真）。この車両は、青く塗られています。 運転台（写真）。左手ワンハンドルマ…

それでは、今回も引き続き、秋田車両センターイベントからお届けします。 ７０１系非ワンマン３連の前にあるのは、転車台（写真）。動力は電動式と思われ、外部から中心にケーブルが渡されています。構造は上路式で、下向き三角です。 片ワタリの車両が増え…

それでは、今回も引き続き、秋田車両センターイベントからお届けします。 写真は、バラスト運搬用の業務用貨車、ホキ１４４４です（写真）。ホッパ車、散布装置も装備されます。 １位側の台車（写真）。ボギー車で、板バネを反対に合わせ、それに心皿を載せ…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本秋田車両センターのイベントからお届けします。 ＥＤ７５ ７６７の隣は、ＥＦ８１ １３６です（写真）。交流電車の郡山入場の介添え役として、連結器が双頭連結器、またブレーキホースやジャンパ栓が輻輳しています。 …

それでは、今回からはＪＲ東日本秋田車両センター（旧称「南秋田電車区」）のイベントからお届けします。 写真は、ＥＤ７５ ７６７です（写真）。ＥＤ７５ ７００番代、ＥＤ７９の改造種車でありますが、既にそれらは全機引退、ＪＲ貨物でも使用は無く、ＪＲ…