それでは、今回も引き続き、神戸市交通局名谷のイベントからです。 写真は、神戸市電８００形８０８です（写真）。戦時色の濃くなった時期の車両です。 運転台（写真）。マスコンにエアブレーキ弁、及び圧力計のみで、簡易な運転台です。 戦時期の車輌として…

それでは、今回も引き続き、神戸市交通局名谷のイベントからお届けします。 写真は、神戸市電７０５（写真）。戦前の完成形７００形の１両です。全体が保存されています。 運転台（写真）。マスコンとブレーキ、及び圧力計のみの、簡易な運転台です。 車内（…

それでは、今回も引き続き神戸市交通局名谷のイベントからお届けしたいと思います。 写真は、神戸市電７６０の前頭部（写真）。最終期の車輌でしょうか。 運転台（写真）。子供が遊んでいますが、ほぼ鋼製、戦後製造のようです。しかし計器は少ないようです…

それでは、今回からは神戸市交通局名谷のイベントからです。 写真は、神戸市初期の路面電車、１０１の前面です（写真）。この部分のみ保存されます。 裏側（後側）には、マスコンとブレーキの運転装置が装備された状態で保存されています（写真）。左がマス…

それでは、今回はＪＲ高崎駅イベントの最終回です。 写真は、ご存じＤ５１ ４９８（写真）。ＪＲ東日本で一番活躍しているＳＬです。同イベントにも参加していました。 足回り（写真）。１Ｄ１のミカド形、代表的な日本型のＳＬです。 更に、ダイヤモンドヘ…

それでは、今回も引き続きＪＲ高崎駅のイベントからお届けします。 写真は、ＤＥ１０ １５７１（写真）。国鉄標準色を纏ったＤＥ１０です（写真）。 足回りを見ていきます。三軸台車はＤＴ１４１、ＤＴ１３２ではありません。こちらも波打では無い圧延車輪で…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ高崎駅のイベントからお届けします。 写真は、ＤＥ１０ １７０５の台車です（写真）。エンジン側の台車、それぞれが独立した連接台車で、表記上はＣではなくＡＡＡです。形式名は、ＤＴ１３２改良型のＤＴ１４１とされます。 …

それでは、今回も引き続き、ＪＲ高崎駅のイベントからお届けします。 写真は、茶色の塗色を纏う、ＤＥ１０ １７０５です（写真）。点検用の扉を全部開け、ボンネット内部が見えています。 そのうちに、駆動機関ＤＭＬ６１ＺＢが見えています（写真）。ＤＤ５…

それでは、今回からは、ＪＲ高崎駅のイベントからお届けします。 イベント開始時に、整理券を貰うと、新幹線の保守基地に入ることが出来ます。その時の写真から。 写真は、「点検車」ＧＡ－１００形です（写真）。トロ等が牽けるよう自動連結器、ピン形の棒…

それでは、今回は、復活ＳＬであるＣ５８ ２３９のイベントからお届けします。 ３連休、中日でＣ５８の休日となったこの日に、釜石駅特設会場で「ＳＬ銀河」特別公開イベントが行われました。主役は、会場に据え付けられました（写真）。 先輪、シリンダー及…

それでは、今回も引き続き「栗原電気鉄道」ネタをお届けします。 石越の遊園地「チャチャワールド」、ＥＤ２０１の後には、Ｍ１５３が保存されます（写真）。 子供が入りたそうにしているのに便乗して、中に入ることが出来ました。 運転台（写真）。マスコン…

それでは、今回も引き続き、「栗原電気鉄道」ネタをお届けします。 石越の遊園地「チャチャワールド」には、栗原電気鉄道時代の車輌が何両か展示されています。 写真は、そのうちの１両、ＥＤ２０１です（写真）。凸型の電機、特殊狭軌から狭軌に改軌時には…

それでは、今回も引き続き「くりでんミュージアム」からお届けします。 写真は、ＫＤ９５２（写真）。「栗原電気鉄道」が、第三セクター「くりはら田園鉄道」となり、電化を廃止し内燃化したときの主力車輌、ＫＤ９５０形３両のうちの１両です。 まだ車齢は…

それでは、今回から「栗原電気鉄道」、後の「くりはら田園鉄道」（廃止）若柳駅跡、「くりでんミュージアム」からお届けします。 写真は、ＫＤ１２、元名鉄キハ１２です（写真）。今は鉄道車両を製造しない富士重工（現「スバル」）製、「ＬＥカー」で、運転…

それでは、今回は、ＪＲ東日本郡山総合車両センターイベント最終回です。 写真は、昨日のキハ１１２－２１７の動台車、ＤＴ５８Ｂです（写真）。ヨーダンパの無いボルスタレス台車、軸箱支持はウイングバネに似ていますが積層ゴム式、これは新しい技術です。…

それでは、今回も引き続きＪＲ東日本郡山車両センターのイベントからお届けします。 写真は、キハ１１２－２１７です（写真）。陸羽東線用の気動車で、キハ１１１とペアを組む片運転台車です。 写真は、その機関、ＤＭＦ１４ＨＺＡと思われ、カミンズ製の直…

それでは、今回も引き続きＪＲ東日本郡山車両センターのイベントからお届けします。 写真は、キハ４０ ５８３です（写真）。只見線等で使用される車輌です。 大型車体の割には機関出力が増えておらず、燃費がかさむという人もいます。 キハ４０は片側動台車…

それでは、今回も引き続きＪＲ東日本郡山車両センターイベントからお届けします。 写真は、Ｅ６５７系、クハＥ６５７－６です（写真）。勝田車両センターＫ６編成の先頭車です。 同車の台車、ＴＲ２６３です（写真）。軸箱支持はモノリンク式では無く軸はり…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本郡山車両センターのイベントからお届けします。 写真は、サハＥ５３１－５の、連結器（写真）。通常解結しないこの部分は、密着連結器に準じた半固定式の連結器が使用されます。連結後、四隅をボルトで固定するものと思…

それでは、今回も引き続きＪＲ東日本郡山車両センターのイベントからお届けします。 写真は、Ｅ５３１系が載る、仮台車（写真）。何でもないようですが、郡山の仮台車は、モーターが装備され、アント等の動力が無くても、自走可能になっています。充電用のリ…

それでは、今回も引き続きＪＲ東日本郡山車両センターのイベントからお届けします。 写真は、本線に繋がる線路と、北トラバーサの間にある建屋、則ち車体と台車を分離する施設の、トラバーサ側にある、「台車転車台」（写真）。台車を抜いて、仮台車を入れる…

それでは、今回も引き続きＪＲ東日本郡山車両センターイベントからお届けします。 南トラバーサは、乗車体験に使用されます（写真）。これも５０ｔトラバーサです。 何故か、外観の写真を撮り損ねてしまい、失敗でした。 で、その代わりとは言いませんが、運…

それでは、引き続きＪＲ東日本郡山車両センター（旧称「郡山工場」）のイベントからお届けします。 写真は、工場の中央部にある、中央トラバーサ（写真）。屋根付きの、５０ｔトラバーサです。 トラバーサを３条も配置は、ＪＲの工場でも最大級と思います。…

それでは、今回も引き続きＪＲ東日本郡山車両センターのイベントからお届けします。 今回の写真は、昨日のトラバーサと同じ線路に乗る、トラバーサ（写真）。屋根がなく、最大積載量が３０ｔで、機関車は無理ですが、電車や気動車であれば載せられます。 長…