それでは、今回も引き続き、関東鉄道常総線水海道車両基地イベントからお届けします。 写真は、冷房用コンプレッサー（写真）。キハ２３０２は、冷房で気化した冷媒を、床下のコンプレッサーで圧縮し液化しているようです。 通常、クーラーは放熱の関係で屋…

それでは、今回も引き続き、関東鉄道常総線水海道車両基地イベントからお届けします。 写真は、蓄電池箱（写真）。６Ｖのバッテリー、恐らく鉛蓄電池を４個直列で、２４Ｖを得ています。つまり、トラックやバスなどの大型自動車と同じ電圧です。ディーゼルエ…

それでは、今回も引き続き、関東鉄道常総線水海道車両基地イベントからお届けします。 写真は、ＡＴＳ車上子と思っていたら、説明によると列車選別車上子とのこと（写真）。快速運転がある常総線で、車両のデジタル装置から快速か普通かを送信すると、それに…

それでは、今回も引き続き、関東鉄道常総線水海道車両基地イベントからお届けします。 写真は、液体式変速機（トルクコンバーター）ＤＢ－１１５です（写真）。銘板などを見ると、少し年季の入ったもののようです。 一般に、気動車の変速段は、変速１段、直…

それでは、今回も引き続き関東鉄道常総線水海道車両基地イベントからお届けします。 写真は、液体式変速機（トルクコンバーター）（写真）。形式がＴＳＣＮ－２２－１６０７となっているようで、恐らく新潟鐵工所（現「新潟トランシス」）製ですが、開発には…

それでは、今回も引き続き、関東鉄道常総線水海道車両基地イベントからお届けします。 写真は、駆動用の、ディーゼルエンジン（写真）。新潟鐵工所、現「新潟トランシス」製のエンジン、形式名はＤＭＦ１３ＨＺ、排気量１３リットルの横型６気筒過給器・イン…

それでは、今回も引き続き、関東鉄道常総線水海道車両基地イベントからお届けします。 写真は、整備工場の中にある、転車台（写真）。大きさは、ほぼ台車１個分で、車両の転向では無く、本台車と仮台車の交換で、本台車を台車工場に送り、仮台車に交換し車体…

それでは、今回も引き続き、関東鉄道常総線水海道車両基地イベントからお届けします。 写真は、リフティングに使用されるキハ２３０２の動台車、ＮＰ１２８Ｄです（写真）。ボルスタレス台車、ダイレクトボディーマウント式の台車で、新潟トランシスの軽快気…

それでは、今回も引き続き、関東鉄道常総線水海道車両基地のイベントからお届けします。 写真は、新しい気動車、５００２（写真）。単行も可能な気動車、ブレーキが電気指令式かどうかでも、通常繋げる相手が決まっています。勿論、非常時は別ですが。 その…

それでは、今回からは、ＴＸと同日にイベントが開催された、関東鉄道水海道車両基地のイベントからお届けします。 写真は、最寄りの水海道駅との間を往復する、キハ３１８（写真）。恐らく相方は、キハ３１７です。国鉄キハ３５系の車体更新車、同時に乗降用…

本日、メールが届き、当ブログ開設４周年とのことでした。 最近は投稿頻度が落ち、休みがちですが、今後も、気長に続けていきたいと思います。 それでは、次回をお楽しみに。

それでは、今回も引き続き、つくばエクスプレス守谷車両基地のイベントからお届けします。 写真は、車両整備工場に設置される、トラバーサ（写真）。屋内用のもので、左右に走行用のレール、中央手前側に給電用のレールが敷かれます。恐らく、電動式です。 …

それでは、今回も引き続き、つくばエクスプレス守谷車両基地のイベントからお届けしたいと思います。 写真は、ＴＸ－１１０８の、連結面（写真）。中央にボルトによる半固定式の車両の連結器、その横にはケーブルは４本のジャンパ栓２つが、仮のジャンパ栓受…

それでは、今回も引き続き、つくばエクスプレス守谷車両基地のイベントからお届けしたいと思います。 写真は、台車（写真）。川崎重工ＫＷ１６７とのプレートが貼られ、恐らくＴＸ－１１０８用の台車と思われます。見てのとおり軸はり式のボルスタレス台車で…

それでは、今回も引き続き、つくばエクスプレス守谷車両基地のイベントからお届けします。 写真は、ＴＸ－２０００系２６７０と、ＴＸ－１０００系１１１４の連結部（写真）。連結器がいずれも密着小型自連で、錠が何れも下作用式、錠が見えています。実際甲…

それでは、今回も引き続き、つくばエクスプレス守谷車両基地のイベントからお届けします。 写真は、直流区間専用のＴＸ－１０００系、ＴＸ－１１１４です（写真）。ＴＸ－２０００系と外観は似ていますが、直流専用で交流機器が無く、またＴＸ－２０００系が…

それでは、今回からつくばエクスプレス守谷車両基地のイベントからお届けします。 写真は、子供綱引きに使用される、ＴＸ－２０００系ＴＸ－２１７０です（写真）。ＴＸ－２０００系後期の車両、現在新製はＴＸ－３０００系にスイッチしています。 その、台…

それでは、今回もＪＲ四国多度津工場イベントからお届けします。 写真は、Ｃ５８ ３３３の、テンダーの台車（写真）。右手がキャブで、前側に当たります。軸ばねは重ねた板バネで、それを鉄板の台車枠が支えています。ベアリングの無い時代、平軸受けでしょ…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ四国多度津工場イベントからお届けします。 写真は、Ｃ５８ ３３３の、従台車（写真）。丁度火室の真下に当たります。 Ｃ５８は、軸配置が１Ｃ１の、プレーリーと呼ばれる構造です。客貨両用の機関車とされ、Ｄ５１程ではあり…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ四国多度津工場のイベントからお届けします。 写真は、場内の準鉄道記念物、Ｃ５８ ３３３です（写真）。四国で最後に走ったＳＬのようです。 その、シリンダーと、動輪（写真）。シリンダーの往復運動が、露出しているが複雑…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ四国多度津工場のイベントからお届けします。 写真は、まだ残っていました、０系の、手前の３席は普通車、後の２席はグリーン車の座席です（写真）。普通車は、リクライニングの無い転換クロスシートで、今では考えられない座…

それでは、今回も引き続きＪＲ四国多度津工場のイベントからお届けします。 写真は、電車のボックスシートです（写真）が、何か違う。通常のボックスシートは大人２人掛けが向かい合わせで４人用ですが、座席の途中に仕切りが付き、３人掛けのようです。この…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ四国多度津工場のイベントからお届けします。 写真は、恐らく大正期の座席と思われます（写真）。固定クロスシート、座面はクッションのある布張りですが、背面は板のみ、恐らく３等車と思われます。明治期の、座面も板張りか…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ四国多度津工場のイベントからお届けします。 多度津工場の建物の、資料館のような建物には、過去の鉄道の資料が残っています。讃岐鉄道の駅舎の鬼瓦や、いろいろな資料があるわけですが、写真は、３等車の座席（写真）。板張…

それでは、今回も引き続きＪＲ四国多度津工場のイベントからお届けします。 写真は、何かワム８００００に窓をつけたように見えますが、これは準鉄道記念物「ロ４８１」です（写真）。明治期の、いわゆる「マッチ箱」、二軸単車の二等車です。恐らく座席は布…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ四国多度津工場のイベントからお届けします。 写真は、ＪＲ四国の主力特急用気動車２０００系、１３０キロ運転用試作車である２４５８の、駆動機関（写真）。コマツ製ディーゼル機関、ＳＡ６Ｄ１２５Ｈ－１Ａです。水平６気筒…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ四国多度津工場のイベントからお届けします。 工場中心部にある、トラバーサです（写真）。屋根付きで、車両を平行移動させます。しかしイベントには使用されず、乗車体験はおろか動作実演も無く、立入禁止区域として外側にそ…

暫く空いてしまいましたが、投稿を再開したいと思います。今回も、ＪＲ四国多度津工場のイベントからお届けします。 写真は、ＪＲ四国８０００形特急電車の動台車、Ｓ－ＤＴ６０です（写真）。いわゆる「制御付き振り子」と呼ばれる車体傾斜装置を装備した台…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ四国多度津工場のイベントからお届けします。 写真は、先回の２０００形２００１の相方として試作された、２１０１です（写真）。２１０２以降と比較すると、やや丸みを保っており、また中央貫通路のところが異なります。これ…

それでは、今回からは、ＪＲ四国多度津工場のイベントからお届けします。 写真は、世界初の振子気動車、ＪＲ四国２０００形の試作車、２００１です（写真）。非電化区間で急曲線でも高速に走行出来るよう、制御付き自然振子装置で車体を傾斜することができま…