それでは、今回はＪＲ西日本金沢総合車両所松任本所のイベント、最終回です。 写真は、クハ６８１－９の、台車（写真）。Ｔ台車、ＷＴＲ３００とされます。付加物はありますが、軸梁式の台車、ＪＲ西日本としては初めてとのことです。地平と車軸の距離から考…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ西日本金沢総合車両所松任本所のイベントからお届けします。 写真は、昨日も登場した除雪気動車、キヤ１４３－９の、台車（写真）。形式は、ＷＤＴ６８です。除雪翼側にはスノープラウが装備されます。 その、反対側の台車（…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ西日本金沢総合車両所松任本所からお届けします。 写真は、除雪気動車キヤ１４３の台車、ＷＤＴ６８です（写真）。外側に排障器では無くスノープラウを装備します。軸箱支持は、国鉄以来伝統のウイングバネペデスタル式です。…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ西日本金沢総合車両所松任本所のイベントからお届けします。 写真は、ＤＴ１４１（写真）。ＤＥ１０系列の２軸側の台車、これは普通にＢ、ＡＡではありません。これも、横に展示されるＤＥ１５のものとの解説がありました。 …

それでは、今回も引き続き、ＪＲ西日本金沢総合車両所松任本所からお届けします。 写真は、３軸台車、ＤＴ１４２です（写真）。ＤＥ１０、ＤＥ１１も同じですが、横に展示されているＤＥ１５のものです。３軸台車ですが、Ｃではなく、それぞれが可動式らしく…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ西日本金沢総合車両所松任本所のイベントからお届けします。 写真は、除雪気動車キヤ１４３の、動軸の輪軸（写真）。車輪の間にギヤボックスがあります。 どうも新品のようで、塗装も金属面も美しく、車軸を固定する部分には…

それでは、今回も引き続きＪＲ西日本金沢総合車両所松任本所のイベントからです。 写真は、キハ４０系の、動台車の輪軸（写真）。ギヤボックスが装備され、ここにプロペラシャフトが繋がるようです。 大型車体で車重が重く、しかしそれほど機関出力も上がっ…

それでは、今回も引き続きＪＲ西日本金沢総合車両所松任本所のイベントからです。 写真は、５２１系用のＭ車の輪軸、則ちクモハ５２１用の輪軸です（写真）。モーターと噛み合わせるギヤボックスが装備されます。残りのスペースにはモーターが装架されるので…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ西日本金沢総合車両所松任本所からお届けします。 写真は、輪軸、５２１系用のＴ車の輪軸、則ちクハ５２０の輪軸です（写真）。撓み軸継手ではなく２枚のブレーキディスクで、Ｔ車遅れ込めはあるでしょうが、ブレーキ力が増し…

それでは、先回で終わりの筈であったＪＲ東日本東京総合車輌センターイベント、延長の追編です。 写真は、ＪＲ東日本が自身で設計した最初の通勤電車、２０９系の試作車である９０１系クハ９０１－１、後のクハ２０９－９０１です（写真）。耐用年数１３年を…

それでは、今回はＪＲ東日本東京総合車輌センター最終回です。 写真は、パンタグラフ、ＰＳ３３Ｄです（写真）。Ｅ２３３系に使用されるシングルアームパンタグラフです。ＰＳ３３Ｂからマイナーチェンジされ、この記号番号になっています。 昔の菱形のパン…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本東京総合車輌センターからお届けします。 写真は、シングルアームパンタグラフ（写真）。形式はＰＳ３３Ｂで、Ｅ２３１系に使用されるものです。下半分が２本になっていて、そのうちの１本が上半分を引っ張り架線に接触…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本東京総合車輌センターからお届けします。 写真は、菱形のパンタグラフ、ＰＳ２８Ａです（写真）。Ｅ２１７系用のもののようです。「２０９」の上に張り紙がしてあります。 日本ではなかなかシングルアームパンタグラフ…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本東京総合車輌センターからお届けします。 写真は、ユニットブレーキのカットモデル（写真）。シリンダーの空気圧で制輪子が車輪に押しつけられ、ブレーキとなります。 昔は台車に装架されたエアシリンダーで梃子を操作…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本東京総合車輌センターからお届けします。 今回は、Ｅ２３１系の先頭車、Ｔｃ車の台車（写真）。ＴＲ２４６Ｍ、通常のＴ台車にエアを供給すると緩む駐車ブレーキが追加された台車です。 他のＪＲでも多くは手歯止め（ハ…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本東京総合車輌センターのイベントからお届けします。 写真は、Ｅ２３３系のＭ台車です（写真）。形式は、ＤＴ７１です。電動車ユニットの冗長性を上げるためモーター出力がアップし、それに併せた改良です。軸バネは軸は…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本東京総合車輌センターからお届けします。 写真は、Ｅ２３１系のＭ台車、ＤＴ６１です（写真）。軸箱支持は軸はり式、軸バネと梁のみの構造で、モーターは装架されていますが、簡易な構造です。保守の簡易性が重要です。…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本東京総合車輌センターのイベントからお届けします。 写真は、Ｅ２３３系の、Ｔ台車（写真）。ＴＲ２５５とされます。軸はり式は同じですが、新幹線Ｅ７系等と同じく梁外側にダンパーを追加、乗り心地の改善が図られてい…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本東京総合車輌センターからお届けします。 写真は、Ｅ２３１系の、Ｔ台車（写真）。ＴＲ２４６、駐車ブレーキのついた先頭車用ではありません。軸はり式のボルスタレス台車、簡易な構造です。 一時はボルスタレス台車こ…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本東京総合車輌センターからお届けします。 写真は、ＭＴ７３Ｂの、カットモデル（写真）。ＭＴ６８の改良版、２０９系５００番代以降、Ｅ２３１系でも使用される電動機です。従前の２０９系でも随時交換が進んでいるよう…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本東京総合車輌センターからお届けします。 今回は、電動機、ＭＴ６８です（写真）。ＪＲ東日本設計の２０９系の、主電動機です。ＶＶＶＦインバータに制御された、交流誘導モーター、メンテナンスの軽減等も考えられてい…

それでは、暫く空いてしまいましたが、連載を再開します。今回も、東京総合車輌センターからです。 写真は、２０５系、相模線用５００番代、クハ２０５ ５０８です（写真）。乗車体験に使用されました。 その、Ｔ台車（写真）。形式はＴＲ２３５、ボルスタレ…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本東京総合車輌センターのイベントからお届けします。 写真は、連結器（写真）。手前が電車の密着連結器、奥が半永久連結器です。構造は似通っていますが、密着連結器は内部の錠で固定するところ、半永久連結器は外側から…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本東京総合車両所（旧称「大井工場」）からお届けします。 写真は、連結器と車体の間に入る、緩衝器（バッファー）です（写真）。衝撃を吸収し、不快な振動を減らす部品です。形式毎に異なります。 近くでは連結器装着の…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本東京総合車輌センターからお届けします。 写真は、半永久連結器（写真）。中間車両同士の連結に使用され、外側からボルトで固定されます。緩衝器の装備の仕方で、使用車両の形式が異なります。 私鉄では、編成中間の棒…

それでは、今回は只見線関連、最終回をお届けします。 写真は、只見駅近くの公営施設の駐車場にて保存される、Ｃ５８ ２４４の、テンダ（炭水車）（写真）。機関車の後に従う、動力源です。 その、前位側の台車（写真）。板台枠に、板バネの軸バネ、クラシッ…

それでは、今回も引き続き、只見関連の写真をお届けします。 写真は、只見駅近くの公共施設駐車場にて保存される、Ｃ５８ ２４４（写真）。屋根囲いもあり、塗装も補修され、そこそこの状態です。 先輪からシリンダーまで（写真）。一番大事な部分です。 ダ…

それでは、今回も引き続き、敦賀関連の写真をお届けします。 写真は、キハ２８ ３０１９の、連結面（写真）。密着小型自連、ジャンパ栓、２本のエアホースとコック、他現役当時のままで、方転しても使えるよう両渡りになっています。 顔を突き合わせたり、背…

それでは、今回も引き続き、敦賀関連の写真を見ていきたいと思います。 写真は、キハ２８ １０１９改め３０１９の、付随台車（写真）。ＴＲ５１Ｂとされます。軸箱支持は国鉄伝統のウイングバネペデスタル式、枕バネはコイルバネになっています。この台車は…

それでは、今回も引き続き、敦賀関連の写真を見ていきたいと思います。 写真は、キハ２８ １０１９改め３０１９の、冷房電源の発電機関（写真）。４ＶＫ機関とされます。冷房電源用に同機関が搭載されるため、番号が＋２０００されています。キハ５８でも出…