それでは、今回も引き続き、ＪＲ西日本金沢総合車両所松任本所からお届けします。
写真は、輪軸、５２１系用のＴ車の輪軸、則ちクハ５２０の輪軸です（写真）。撓み軸継手ではなく２枚のブレーキディスクで、Ｔ車遅れ込めはあるでしょうが、ブレーキ力が増しています。流石に新幹線のような渦電流ブレーキは無いでしょうが。
ブレーキは多分踏面＋２ディスクで、Ｍ車の回生ブレーキと同程度のブレーキ力になるのでしょう。Ｔ車遅れ込めは、回生ブレーキの負担増による発電量の増と、Ｔ車の制輪子の磨耗低減の２つの効果を生み出します。
それでは、次回をお楽しみに。
