それでは、今回も引き続きＪＲ大宮のイベントからお届けしたいと思います。 写真の物体は、主制御器、ＣＳ５７です（写真）。マスコンの指令に応じて動作し、モーターを制御する装置です。 従来型の抵抗制御車では、電動カム軸が回転し、抵抗をつなぎ替え制…

それでは、今回も引き続きＪＲ大宮からお届けしたいと思います。 写真は、電車用のモーター、ＭＴ５４Ｄです（写真）。出力１００ｋｗのＭＴ４６に取って代わり、１０３系を除く殆どの新系列電車で使用された電動機ＭＴ５４の、４度目の改設計版、制御方式が…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本大宮車両センターからお届けしたいと思います。 写真は、塗装も新しい、内側のトラバーサ（写真）。観客を乗せ、運転されます。 合間にはミニＥ５系が運転されたり、忙しいです。 その、動画です。現在はこちらをメイン…

それでは、今回はＪＲ東日本大宮車両センターからお届けしたいと思います。 工場の南側に、トラバーサのための広いスペースがあり、その東側に収納されるトラバーサ（写真）。体験乗車の車両からの撮影です。 やはり大宮で整備される車両数は多く、トラバー…

それでは、今回は、宮崎県の保存車両をお届けしたいと思います。 写真は、高千穂鉄道（廃止）の、最初の団臨車両、ＴＲ３０１（写真）。相方のＴＲ３０２と共に、イベント用に使用されました。ＴＲ５００形登場で一足先に引退、高千穂線未成線跡に設置された…

それでは、今回は、秩父鉄道広瀬川原、最終回をお届けします。 写真の車両は、１２系客車、オハ１２ ３６３です（写真）。「パレオエクスプレス」用か、その部品取り用か不明ですが、Ｃ５８ ３６３と同じ３６３号車、奇縁です。 しかし現在は運用を離脱し、…

それでは、今回も引き続き秩父鉄道広瀬川原からお届けしたいと思います。 今回は、広瀬川原の一番東の端にある、転車台（写真）。「パレオエクスプレス」専用の施設で、通常は運用を終えたＣ５８ ３６３が、次回の運転に備え、転向する場所です。 過去には、…

それでは、今回も引き続き、秩父鉄道広瀬川原のイベントからお届けします。 写真は、何回か取り上げた気もしますが、トラバーサ（写真）。車両を平行移動させるための機会です。 勿論今年も乗車体験がありました。 その際の動画です。 トラバーサは、会社や…

それでは、今回も引き続き秩父鉄道からお届けします。 写真は、デッキつきの電気機関車、１０７です（写真）。近代的な電機１００形の１両、現在は引退し、広瀬川原の車庫で屋外に留置されています。 内部は見えませんが、外観は見ることが出来ます。台車（…

それでは、今回は、秩父鉄道からお届けしたいと思います。 「パレオエクスプレス」牽引機として秩父鉄道に在籍する、Ｃ５８ ３６３（写真）。機関車の多い同鉄道でも、一際目立つ存在です。 開場間もない早い時間であったので、キャブ見学の行列も短く、入る…

それでは、今回は、紀勢地方の保存ＳＬをお届けします。 新宮市の公園にある、Ｃ１１ ９６（写真）。特段特徴の無いカマですが、恐らく紀勢中線時代から使用されていた車両と思われます。 紀勢中線の前身となる軽便鉄道は新宮が終点、ルート変遷を経て、熊野…

それでは、今回は、秋田県横手市の保存機をお届けします。 横手市の公園に突如現れる、Ｄ５１（写真）。２７０号機で、Ｄ５１標準型と呼ばれる形態、安定して生産されていた時期の車両です。 階段からキャブに入ります。 キャブの様子（写真）。少し砂埃が多…

それでは、今回は、「仙台市電保存館」最終回です。 写真は、ボギー車であった市電の、台車（写真）。構造的特徴は、直角カルダン駆動であることです。 技術未発展の時代には、平行カルダン以外にも、直角カルダン、垂直カルダンなどの駆動方式がありました…

それでは、今回も引き続き、「仙台市電保存館」からお届けします。 今回は、全３両の３両目、４１５です（写真）。近代的な外観の路面電車、仙台市では最終期のようです。 運転台（写真）。路面電車の装置に、ワンマン運転用の放送装置等が追加されています…

それでは、今回も引き続き、「仙台市電保存館」からお届けします。 写真の電車は１２３、左右非対称の正面です（写真）。営団６０００系のデザインの元のようでもあります。 運転台（写真）。路面電車の運転装置に、右手にワンマン運転の自動放送用の装置が…

それでは、今回からは、「仙台市電保存館」からお届けしたいと思います。 仙台市営地下鉄南北線車庫に併設される同館は、震災後一時閉鎖されていましたが、公開を再開しています。今回は震災後の写真です。 半鋼製の電車、仙台市電１です（写真）。初号車と…

それでは、今回は、ＪＲ東日本新幹線車両センター（宮城県利府町）から、最終回です。 写真は、Ｅ５系新幹線電車のＭ台車です（写真）。やはりボルスタレス台車で、構造的には内側板バネ２枚＋軸バネの、ＳＵミンデン式です。モノリンクではありません。 使…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本新幹線車両センターからお届けしたいと思います。 写真は、場内の第２トラバーサ（写真）。車両の整備工場入場に使用されます。Ｅ２系車両が載っています。 同センターは東北新幹線開業に伴い開設、比較的新しい工場で…

それでは、今日からは、ＪＲ東日本新幹線車両センター（宮城県利府町）からお届けします。 今回は、「こまち」Ｅ６系、当時のＳ１２編成先頭車の、連結器（写真）。普段はカバーが覆い空気抵抗を減らしますが、主に盛岡駅で主にＥ５系と併結するときに開け、…

それでは、今回は、保存ＳＬをお届けしたいと思います。 山形駅近くの公園にて保存される、８６２０形６８６９１（写真）。大正の名機です。米沢以北で使用されたのか、旅客用機ですが、支線区では貨物に従事した記録もあります。ヨーロッパ風のスポーク動輪…

それでは、今回も引き続きＪＲ東日本長野車両センターからお届けします。 長野車両センター中央の、トラバーサ（写真）。屋根及び側面壁があり、車両が雨等で汚れる心配がありません。 しかし、駆動部分が反対で、あまり意味が無い写真となっています。次回…

それでは、今回も引き続きＪＲ東日本長野車両センターからお届けしたいと思います。 写真のスカ色の電車は、クモユニ１４３－１です（写真）。郵便・荷物電車で、電車の先頭あるいは最後尾に連結され輸送に従事していましたが、国鉄改革で郵便輸送及び鉄道小…

それでは、今回からは、ＪＲ東日本長野車両センターネタをお届けしたいと思います。 写真は、クハＥ３５０の台車です（写真）。Ｔ台車であることから、２ディスク＋踏面片押しブレーキ、国鉄・ＪＲ伝統のウイングバネ台車となっています。 最大の特徴は振り…

それでは、今回は、旧駅舎の再築を見ていきたいと思います。 九州新幹線関連工事で、惜しまれつつ解体された、ＪＲ上熊本駅。その資材を利用してか、熊本市交通局（熊本市電）上熊本電停が、当時の雰囲気を生かし再築されました（写真）。ＪＲの旧駅を彷彿と…

それでは、今回は、阪急正雀工場最終回、ＥＤ２００３をお届けします。 建屋の一角には、伝統の車両たちの一部をカットモデルとして残している区画があり、そこは大体が行列になっていました。 写真は、ＥＤ２００３のカットモデル、ポール集電式の電気機関…

それでは、今回も引き続き阪急正雀工場からお届けしたいと思います。 阪急動態車では最古参となった、２３０１（写真）。２３５１、２３０２、２３５２の４連が、両先頭のみ残り、現在は２連です。 定速制御が出来る「オートカー」でしたが、現在その設備は…

それでは、今回も引き続き、阪急正雀工場からお届けしたいと思います。 写真は、８４１３始め８連、「古都」です（写真）。マルーンの漆の上に描いた蒔絵のようで、凝ったラッピングです。阪急のみに可能なデザインでしょう。 同編成は、イベント時に洗車体…

それでは、今回からは、阪急のイベントからお届けしたいと思います。 新京阪電鉄Ｐ－６、後の阪急京都線１００形１１６（写真）。かつて山崎の並走区間で、国鉄のＳＬ特急「つばめ」を捉え、悠然と抜き去った怪力の持ち主で、多くの国鉄機関士を悔しがらせま…

それでは、今回は、九州のＳＬをお届けしたいと思います。 肥薩おれんじ鉄道、九州新幹線「出水」駅前に、その機関車はあります、Ｃ５６ ９２です（写真）。軽量テンダ機、長距離簡易線用の機関車です。 ９１号機が限定公開である関係で、見学出来るＣ５６と…

それでは、今日は、単発でＥＦ６０をお届けしたいと思います。 両毛線足利駅前に保存される、ＥＦ６０ １２３（写真）。まるで現在のＰＦのように、首都圏のローカル貨物を牽引した同形は、セノハチ重連補機にできず、現存する数も僅かです。その、貴重な１…