それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車輌センターからお届けします。 写真は、工場中央北部にある、トラバーサ（写真）。屋根付きで、写真左側の３本の架線から集電し動きます。 電源供給の方法はいろいろあるようですが、まず間違いなく電動式、鉄道…
それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車輌センターのイベントからお届けします。 写真は、マニ５０ ２１８６、通称「ゆうマニ」です（写真）。４８５系ジョイフルトレイン「リゾートエクスプレスゆう」の、非電化区間における電源車で、ディーゼル発電…
それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車輌センターからお届けします。 写真は、ＤＤ１６ １１（写真）。初期形のＤＤ５１が、機関をＤＭＬ６１Ｚに載せ替えになって余剰となったＤＭＬ６１Ｓをデチューンし、簡易線用に製造されたディーゼル機関車です…
それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車輌センターからお届けします。 今回も、取り上げるのは、Ｄ５１ ４８６です（写真）。国鉄長野工場製、生涯を長野で過ごした１両です。 ＳＬの最重要部品、シリンダーと走り装置です（写真）。ボックス形の動輪に…
それでは、今回からはＪＲ長野総合車輌センター（旧称「国鉄長野工場」）からお届けします。 写真は、Ｄ５１ ４８６、長野工場で落成し、生涯を信越本線、北陸本線で過ごし、長野で一生を終えたＤ５１です（写真）。 その、キャブの見学ができました。 機関…
それでは、今回は神戸電鉄、最終回です。 写真は５０００系、左５０１３始め４連、右５００１始め４連です（写真）。いずれも平成のＶＶＶＦ車です。 連結面に目をやると、スカートで隠れていますが、密着小型自連、３本のコック付きのエアホースで、非常運…
それでは、今回も引き続き、神戸電鉄イベントからお届けします。 写真は、１０７６（写真）。神戸電鉄で一番多い塗色となっています。 連結面に目をやると、下作用式の密着小型自連が中心にあり、右にはコック付きのエアホース３本が装備、スカートは無く、…
それでは、今回も引き続き、神戸電鉄イベントからお届けします。 写真は、１３５７（写真）。朱と灰のツートンです。連結面に目をやると、これも下作用式の密着小型自連、写真右下側にコック付きのエアホースが３本あります。スカートは無く、その下には分か…
それでは、今回も引き続き、神戸電鉄のイベントからお届けしたいと思います。 写真は、１１５１（写真）。３連で、リバイバル塗色です。 連結部分に注目すると、密着小型自連に、写真右側の３本のコック付きエアホース、車体にスカートは無く、台車の排障器…
それでは、今回も引き続き、神戸電鉄イベントからお届けします。 写真は、１１５２です（写真）。白と緑のツートンです。 その、台車（写真）。これも先回とほぼ同様ですが、国鉄形に比較すると、ボルスタアンカがあり、車体を支えるバネが一つで（国鉄は二…
それでは、今回も引き続き神戸電鉄イベントからお届けします。 イベントそのものの内容は他のブログに譲り、帰途に就いた私は、鈴蘭台車庫の出入口から駅方面を目指し、外周を歩きます。今回は、この左側のオレンジの電車、１３６０が主役です（写真）。 そ…
それでは、今回も引き続き神戸電鉄のイベントからお届けします。 写真は、見津車庫の展示車両で、移動にも使用した、６００１の連結部（写真）。連結器は同じく密着小型自連で、ホースは２本に見えます。スカートの向こうに、排障器が見えています。その上に…
それでは、今回も引き続き、神戸電鉄のイベントからお届けします。 写真は、５００３の、連結部分（写真）。連結器は他と同じ密着小型自連、横のエアホースはコック付きで３本です。 ブレーキ故障時には、確かＭＲ、ＢＰ、ＳＡＰの３本のエアホースを繋ぎ、…
それでは、今回も引き続き、神戸電鉄イベントからお届けします。 写真はアルミ車体の３００５、その連結器部（写真）。密着小型自連、横にはコック付きのエアホース３本のみで、電連、ジャンパ栓はありません。その奥には台車の排障器、その後にはＡＴＳ車上…
それでは、今回も引き続き神戸電鉄のイベントからお届けします。 写真は、１１０７の、連結器（写真）。中央に密着小型自連、電連及びジャンパ栓は見当たらず、写真右手側にエアホースが３本見えています。現在、基本的に連結は非常時のみということでしょう…
それでは、今回も引き続き、神戸電鉄イベント関連をお届けします。 鈴蘭台から専用列車で行った見津車庫、続いては３００６です（写真）。アルミ車体、一部塗装がありますが、川崎重工製か梨子状の無塗装処理が行われています。 その、台車（写真）。ボディ…
それでは、今回からは神戸電鉄のイベントからお届けします。 鈴蘭台車庫から仕立てられた専用列車で入場する、見津車庫で、既に３本は並んでいて、乗車の６０００系を据え付け撮影会です。その時の、１１０８（写真）。 その、足回り（写真）。軸箱はウイン…
それでは、今回はＪＲ西日本白山総合車両所イベント最終回です。 写真は、Ｗ７系の心臓部、無接点制御装置（左側）と、主変換装置（右側）です（写真）。運転席からの司令で主変換装置のコンピューターが電流の波形を作成し、それを恐らくＩＧＢＴ素子でモー…
それでは、今回も引き続き、ＪＲ西日本白山総合車両所のイベントからお届けします。 写真は、Ｗ７系搭載の、空気圧縮機（写真）。エアコンプレッサー、ＣＰとも略されます。ブレーキとドアの動力源、重要な装置です。レシプロ式が昔は多かったですが、現在の…
それでは、今回も引き続きＪＲ西日本白山総合車両所イベントからお届けします。 写真は、Ｗ７系のパンタグラフ、ＷＰＳ２０９です（写真）。展示用で、赤く塗られています。 Ｎ７００Ａなどでは、ほとんど一本棒のシングルアームになっていますが、一応こち…
それでは、今回も引き続き、ＪＲ西日本白山総合車両所イベントからお届けします。 写真は、トラバーサ（写真）。一昨日のものとは異なり、建物中央にあるもので、運転実演、乗車体験できるものです。 設備が扇形や円形では無く、矩形に出来るのは、このトラ…
それでは、今回も引き続き、ＪＲ西日本白山総合車両所からお届けします。 写真は、台車用の転車台（写真）。本台車を外し、仮台車を入れる際に、重量物の台車を移動させるためのものです。台車は台車工場へ、それ以外は車体工場にて整備されます。 これは、…
それでは、今回も引き続き、ＪＲ西日本白山総合車両所からお届けします。 写真は、エントランス側、目の前にある、トラバーサ（写真）。通常は車両の平行移動に使用されますが、この日は通路代わりに使用されていました。 車両の場内移動には欠かせない施設…
それでは、今回も引き続き、ＪＲ西日本白山総合車両所のイベントからお届けします。 写真は、Ｗ７系の、先頭車先頭側の台車（写真）。ＴＲ７０１０Ａ、ＴＲ７０１０に対し排障機が追加されています。 スノープラウでも装備されていそうな感じもしますが、そ…
それでは、今回も引き続き、ＪＲ西日本白山総合車両所からお届けします。 写真は、先頭車後位側の台車（写真）。付随台車で、ＴＲ７０１０と思われます。車輪ディスク＋１ディスクの３か所でブレーキがかかり、１００系や３００系のような渦電流ブレーキは無…
それでは、今回からはＪＲ西日本白山総合車両所イベントからお届けします、 写真は、Ｅ７系同形、Ｗ７系の動台車、ＤＴ２１１です（写真）。ボディーマウント式のボルスタレス台車、軸箱支持はＳＵミンデン式にゴムブッシュを繋ぎ、セミアクティブサスペンシ…
それでは、今回は北海道夕張市「石炭と歴史館」ＳＬ館の最後です。 写真は、三菱大夕張鉄道（廃止）Ｎｏ．４の、炭水車（テンダー）（写真）。角が削られ、Ｃ５６のような炭水車ですが、理由も同じ、転車台無しでもバック運転出来るようにするためです。 通…
それでは、今回も引き続き、北海道夕張市「石炭と歴史館」ＳＬ館のイベントからお届けします。 写真は、三菱大夕張鉄道（廃止）Ｎｏ．４の、シリンダー（写真）。後には、ダイヤモンドヘッド等の部品が写っています。 正に９６００形そのままです。同型機で…
それでは、今回も引き続き、北海道夕張市「石炭の歴史館」からお届けします。 写真は、三菱大夕張鉄道（廃止）Ｎｏ．４です（写真）。９６００同形、自社発注機と国鉄からの譲受機があり、どちらも使用されました。 そのキャブの中、機関士側です（写真）。…
それでは、今回も引き続き夕張市「石炭と歴史館」イベントからお届けします。 写真は、夕張鉄道１４の、シリンダー（写真）。ここは種車の８６２０のままのようです。 その、ダイヤモンドヘッドから後、動輪まで（写真）。ダイヤモンドヘッドは国産のものと…
