それでは、暫く空きましたが、再開したいと思います。場所は、引き続き秋田からです。 写真は、男鹿線に使用される蓄電池電車、ＥＶ－Ｅ８００－１（ＥＶ－Ｅ８０１系）です（写真）。この車両は、青く塗られています。 運転台（写真）。左手ワンハンドルマ…
それでは、今回も引き続き、秋田車両センターイベントからお届けします。 ７０１系非ワンマン３連の前にあるのは、転車台（写真）。動力は電動式と思われ、外部から中心にケーブルが渡されています。構造は上路式で、下向き三角です。 片ワタリの車両が増え…
それでは、今回も引き続き、秋田車両センターイベントからお届けします。 写真は、バラスト運搬用の業務用貨車、ホキ１４４４です（写真）。ホッパ車、散布装置も装備されます。 １位側の台車（写真）。ボギー車で、板バネを反対に合わせ、それに心皿を載せ…
それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本秋田車両センターのイベントからお届けします。 ＥＤ７５ ７６７の隣は、ＥＦ８１ １３６です（写真）。交流電車の郡山入場の介添え役として、連結器が双頭連結器、またブレーキホースやジャンパ栓が輻輳しています。 …
それでは、今回からはＪＲ東日本秋田車両センター（旧称「南秋田電車区」）のイベントからお届けします。 写真は、ＥＤ７５ ７６７です（写真）。ＥＤ７５ ７００番代、ＥＤ７９の改造種車でありますが、既にそれらは全機引退、ＪＲ貨物でも使用は無く、ＪＲ…
それでは、今回はＪＲ東海神領車両所イベント最終回です。 写真は、主に特急「ワイドビューしなの」に使用される３８３系、海シンＡ２０２編成、こちら側はクハ３８３－２です（写真）。 写真は、その台車（写真）。コロ軸式の振り子装置が真中にあり、その…
それでは、今回も引き続き、神領車両所のイベントからお届けします。 写真は、海シンＢ４０２編成、車両はクモハ３１３－１３０２です（写真）。ＪＲ東海電車の主力３１３系の神領所属２連バージョン、シートは転換クロス仕様ですが、車端はロングシート、し…
それでは、今回からは、ＪＲ東海神領車両所のイベントからお届けします。 このイベントは、ウォーキングの一部として開催されたもので、あくまで車両展示もその一部でしたが、明らかにウォーキングに参加していない、重量のある三脚で前方を占領する怪しげな…
それでは、永きに渡って連載した、長野総合車輌センターイベント最終回をお届けします。 今日は、Ｓ１０８編成、クハＥ３５２－８の、連結器（写真）。こちら側は連結しないため貫通路は準備工、密着連結器の下には電連はありません。そのため、スカートが下…
それでは、今回も引き続き長野総合車輌センターイベントからお届けします。 写真は、Ｅ３５３系Ｓ１０８編成、クハＥ３５２－８です（写真）。 同車の台車、ＴＲ２６５です（写真）。空気バネ振り子傾斜装置に支障しないよう、ヨーダンパの設置位置が特徴的…
それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターイベントからお届けします。 写真は、クモユニ１４３－１です（写真）。所謂「山スカ色」で、中央線１１５系と同様の塗色です。しかし郵便荷物電車としての用途は廃止されているため、現在は牽引車、及…
それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターイベントからお届けします。 写真は、昨年引退した「リゾートエクスプレスゆう」の、連結面（写真）。密着連結器に、左右に金属のエアホース、その外側にジャンパ栓が各２つ装備されます。 専用の電源…
それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターのイベントからお届けします。 長野は、揺り籠でもあり、墓場でもあります。昨年最期を迎えるため長野にやって来た、４８５系「リゾートエクスプレスゆう」です（写真）。永く水戸地区での団臨に使用さ…
それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターイベントからお届けします。 写真は、ＪＲ九州「ＳＬ人吉」用の、制輪子（ブレーキシュー）（写真）。左が炭水車用、右が機関車用です。８６２０形のものです。 このように、長野では他社の部品も受注…
それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターのイベントからお届けします。 写真は、鋳鉄製のブレーキ制輪子です（写真）。右がＪＲ東海キハ８５系用のもの、左が秩父鉄道用のものです。 長野の鋳鉄工場もオートメーションが可能で、その見学は目…
それでは、今回も引き続きＪＲ東日本長野車両センターのイベントからお届けします。 今回は、写真のうち黄色の部分がそうで、これはブレーキキャリパです（写真）。ディスクブレーキのディスクを、ブレーキパッドを介し挟み込む部品、この圧力で車輪を停止し…
それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターのイベントからお届けします。 写真は、牽引脚（写真）。台車の中心部で台車を固定し、牽引力を伝える装置です。従来は溶接で造られていましたが、強度の問題があり鋳造で造られるようになりました。 …
それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターイベントからお届けします。 写真は、１１５系訓練車のクハ１１５、その台車、ＴＲ６２で（写真）。典型的な国鉄形台車、ウイングバネや車体支持などが正にそのものです。 ＪＲ３０年、車両置き換えも…
それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターからお届けします。 写真は、ＴＲ２４６（写真）。２０９系のＴ台車です。構造的には、更に簡易な構造となった軸はり式の軸箱支持、ダイレクトボディーマウント方式のボルスタレス台車、軽量化が更に図…
それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターからお届けします。 写真は、ＤＴ５０Ｄ、２０５系の動台車です（写真）。ダイレクトボディーマウント方式のボルスタレス台車、軸箱支持は積層ゴム式で、バネ下重量を極限まで減らした台車と言えます。…
それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターからお届けします。 写真は、２０５系の主制御装置、上がＣＳ５７、下がＨＳ５４で、界磁添加励磁制御の装置です（写真）。２１１系もほぼ同様のシステムとのことです。 基本は電動カム軸が回転する制…
それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車輌センターからお届けします。 写真は、シングルアームパンタグラフ、ＰＳ３１Ａです（写真）。Ｅ３５１系で使用されていたパンタグラフです。これも、開いていないのが残念です。 ＧＰＳで振り子による車体傾斜…
それでは、今回も引き続きＪＲ東日本長野車輌センターからお届けします。 写真は、パンタグラフ、ＰＳ３６です（写真）。Ｅ２５７系に使用されたパンタグラフ、シングルアームです。開いていないのが残念。 永くパンタグラフは菱形と思っていましたが、小型…
それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車輌センターからお届けします。 写真は、シングルアームパンタグラフ、ＰＳ３４です（写真）。Ｅ１２７系用のものです。 昔はパンタグラフも幾つかメーカーがありましたが、現在はほぼ東洋電機製、おそらくこれも…
それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車輌センターからお届けします。 写真は、Ｅ１２９系のＴ台車の輪軸（写真）。Ｔ６９という番号があるようです。モーターが無い分ブレーキ力を増すために、ブレーキディスクを２枚追加しています。車で言えば、ベン…
それでは、今回も引き続きＪＲ東日本長野車輌センターからお届けします。 写真は、Ｅ３５３系用の、動台車の輪軸（写真）。Ｍ８２という番号があるようです。ギヤボックスのついた、動軸用のものです。 Ｅ３５３系も、量産先行車は実態に合うよう、歯車比を…
それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車輌センターのイベントからお届けします。 写真は、初の営業用ハイブリッド気動車キハ２００用の、動輪軸（写真）。ＤＡ２８という番号があるようです。モーターとの撓み軸継手、ギヤボックスが装備されます。 鉄…
それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車輌センターからお届けします。 写真は、ＴＲ２４６Ｎ、Ｅ２３１系のＴ台車です。軸はり式のボルスタレス台車、ヨーダンパも省略され、本当に軽量な台車です。 ＪＲ各社のようにボルスタレス台車で軽量なものを使…
それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車輌センターからお届けします。 写真は、西側のトラバーサ（写真）。乗車体験用で、写真右側に３本の架線があり、これに小型のパンタグラフを当て集電しています。つまり、電動式です。 トラバーサは、普段から社…
それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車輌センターからお届けします。 写真は、クハ１８５－３０７です（写真）。塗装のためか特急エンブレムは外れていますが、間違いありません。 運転台が見学出来ました。運転士席から（写真）。中央の速度計が大き…
