それでは、今回も引き続き、ＪＲ四国多度津工場のイベントからお届けします。 工場中心部にある、トラバーサです（写真）。屋根付きで、車両を平行移動させます。しかしイベントには使用されず、乗車体験はおろか動作実演も無く、立入禁止区域として外側にそ…

暫く空いてしまいましたが、投稿を再開したいと思います。今回も、ＪＲ四国多度津工場のイベントからお届けします。 写真は、ＪＲ四国８０００形特急電車の動台車、Ｓ－ＤＴ６０です（写真）。いわゆる「制御付き振り子」と呼ばれる車体傾斜装置を装備した台…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ四国多度津工場のイベントからお届けします。 写真は、先回の２０００形２００１の相方として試作された、２１０１です（写真）。２１０２以降と比較すると、やや丸みを保っており、また中央貫通路のところが異なります。これ…

それでは、今回からは、ＪＲ四国多度津工場のイベントからお届けします。 写真は、世界初の振子気動車、ＪＲ四国２０００形の試作車、２００１です（写真）。非電化区間で急曲線でも高速に走行出来るよう、制御付き自然振子装置で車体を傾斜することができま…

それでは、永きに渡り続けた連載の、最終回をお届けします。今回も、山陽電鉄東二見からです。 写真は、舞子跨線橋の旧橋桁（写真）。山陽本線を跨ぐ橋梁で、形式的にはポニーワーレントラス橋です。桁交換で一部が残ります。なお、舞子で使用されるまでは、…

あけましておめでとうございます、管理人、Ｓｅｉｃｈｉｒｏです。今年もご訪問ありがとうございます。 今回も、あいもかわらず連載の途中、山陽電鉄東二見のイベントからです。 写真は、集中型クーラー（写真）。１両に１台搭載されるもの、分散型４台分以…

それでは、暫く間が空きましたが、再開したいと思います。今回も、引き続き山陽鉄道東二見からです。 写真は、クーラー（写真）。現在の日本の電車では必需品、これは分散型で、１両に４台装備されます。家庭用クーラー５台分の能力があるようです。 パンタ…

それでは、今回も引き続き、山陽電鉄東二見からお届けします。 写真は、棒連結器（写真）。通常解結しない車両同士を、ほぼ固定編成で連結する連結器です。 私鉄ではよく使用されていましたが、国鉄では永く使用されず、末期に使用例が見られ、ＪＲでは使用…

それでは、今回も引き続き、山陽電鉄東二見のイベントからお届けします。 写真は、連結器（写真）。国鉄風にいえば「密着小型自動連結器」であり、国鉄ならば主に気動車で、他私鉄では電車でも多く使用されているものです。国鉄の機関車などで使用される柴田…

それでは、暫く間が開きましたが、再開したいと思います。 写真は、主抵抗器（写真）。モーターを制御する抵抗器で、この一個一個のつなぎ替えで所定の抵抗値を得て、モーターを制御します。これをつなぎ替える装置が主制御器で、それを遠隔操作するのがマス…

それでは、今回も引き続き山陽電鉄東二見のイベントからお届けします。 写真は、最新型の交流モーターです（写真）。出力は１８０ｋＷ、現在主流の密閉型のモーターで、ホコリ等が入らずメンテナンスフリー、保守の低減に貢献します。 この辺はＪＲ東日本が…

それでは、今回も引き続き、山陽鉄道東二見のイベントからお届けします。 写真は、モーター（写真）。出力１７５ｋＷのモーターで、誘導式か同期式かは不明ですが、交流モーター、ＶＶＶＦと組み合わせるものです。 交流モーターにすることで、モーター自身…

それでは、今回も引き続き、山陽電鉄東二見のイベントからお届けします。 写真は、モーター（写真）。１２５ｋＷの出力、恐らく直流直巻式モーターと思われます。 昔はこの形のモーターしか無かったわけですが、今は交流モーターが主流、軽量で大出力となり…

それでは、今回も引き続き、山陽電鉄東二見のイベントからお届けします。 写真は、ＭＧ（電動発電機）です（写真）。容量は１２０ｋＶＡとのことです。 今ではＳＩＶ（スタティック・インバーター）を使いますが、それが無い時代、架線の直流電流から制御系…

それでは、今回も引き続き、山陽電鉄東二見のイベントからお届けします。 写真は、電車の台車、川崎重工製ＫＷ９３とプレートが入ります（写真）。軸箱支持は軸はり式の、空気バネ式ボルスタ台車です。 最近、とりわけＪＲ東日本での軸はり式復活は著しく、…

それでは、今回も引き続き、山陽電鉄東二見のイベントからお届けします。 今回は、台車の、空気バネ（写真）。揺れ枕梁（ボルスタ）に、車体を直接載せる空気バネのベローズが左右にあります。これがそうか分かりませんが、国鉄・ＪＲ２０５系等ではボルスタ…

それでは、今回も引き続き山陽電鉄東二見のイベントからお届けします。 写真は、菱形のパンタグラフ（写真）。何の変哲も無いように見えますが、これは実は今では非常に貴重なものなのだそうです。何故でしょう。 それは、このパンタグラフは、富士電機製だ…

それでは、今回も引き続き、山陽電鉄東二見のイベントからお届けします。 ジャッキによるリフティング用の車両が載る、仮台車（写真）。古い電車の台車を流用したらしく、大正期から昭和の初めに多く使用された、いわゆる「イコライザー台車」です（写真）。…

それでは、今回からは、山陽電鉄東二見工場のイベントから、お届けします。 山陽電鉄アルミ車を載せるのは、トラバーサ（写真）。上路式、電動式で、電源コードは中央左のロールで巻き取り長さを調節しています。 そうでなければ、架線を張り、パンタグラフ…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東海美濃太田車両所のイベントからお届けします。 写真はキハ７５ ３５０１（写真）、キハ７５ ５０１を、ワンマン運転対応改造したものと思われます。普段は使わない「急行」「飛騨古川」幕を表示、これも注目です。 その、…

それでは、今回からは、ＪＲ東海美濃太田車両区イベントからお届けします。 写真は、レール運搬用気動車、キヤ９７ １０３です（写真）。３とペアを組み、短尺レールを輸送します。連結器が密着小型自動連結器なのは、名古屋港のレールセンターまで東臨港線…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本秋田車両センターからお届けします。 写真は、ＰＳ２０９（写真）。Ｅ６系のパンタグラフ、これもシングルアームパンタグラフです。 新幹線用ということもあり、ほぼ高さは同じでしょうが、３２０キロ走行用には空気抵…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本秋田車両センターからお届けします。 写真は、パンタグラフ、ＰＳ１０９（写真）。７０１系用のシングルアームパンタグラフ、７０１系は交流専用の電車ですので、交流区間用のもののようです。 永く日本では菱形や下枠…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本秋田車両センターのイベントからお届けします。 写真は、見てのとおりＥ６系、Ｅ６２１－１９です（写真）。大曲方面先頭、通常はＥ５系を連結する側ではありませんが、連結器カバーは開閉式になっています。 運転台（…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本秋田車両センターからお届けします。 写真は、キハ４０ ５６９（写真）。両運転台の車両です。 手前側の台車（写真）。Ｍ台車で、左側が駆動軸、右は付随です。ウイングバネペデスタル式のようですが、バネの外側をゴム…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本秋田車両センター（旧称「南秋田運転所」）からお届けします。 写真は、キハ４０系、片運転台のデッキ付き、キハ４８ ５２０です（写真）。青の秋田の塗装になっています。 後方、Ｔ台車（写真）。ボルスタ台車で、ウイ…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本秋田車両センターからお届けします。 写真は、キハ４０ ２０１８です（写真）。両運転台、首都圏色の気動車です。 写真は、トイレ側の台車（写真）。Ｔ台車のようです。キハ２０系とほぼ同形の、ウイングバネペデスタル…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本秋田車両センターからお届けします。 写真は、「リゾートしらかみ」改め「あきたクルーズ」号です（写真）。キハ４８ ７０１が車番です。 その、台車（写真）。ボルスタ台車、軸箱支持は軸バネペデスタル式になっていま…

それでは、今回も引き続き、秋田車両センターからお届けします。 写真は、ＥＶ－Ｅ８０１－１です（写真）。車体は、赤です。 車内は、３ドアロングシート、現在の通勤電車と同様の構造です。仕切り戸はガラスです。 運転台（写真）。ワンマン装備も可能です…

それでは、今回も引き続き、秋田総合車輌センターからお届けします。 写真は、ＥＶ－Ｅ８００－１の、台車（写真）。Ｔ台車、軸箱支持は積層ゴム式、ダイレクトボディーマウント方式のボルスタレス台車です。ＪＲ東日本では標準的な構造といえそうです。 そ…