それでは、今回も引き続き、西武鉄道武蔵丘のイベントからお届けします。 写真は、屋根部にある、ヒューズ（写真）。手前の茶色の３本が元ヒューズ、奥の緑の１本が高圧補助ヒューズです。異常電流が流れたときに、溶けて電流を切断し、回路を保護する、重要…

それでは、今回も引き続き、西武武蔵丘のイベントからお届けします。 写真は、屋根上の装備、左が避雷器、右が断路器（パンタスイッチ）です（写真）。避雷器は、架線から入った雷の電流を、電車内の回路を通さずに地上に逃がす装置、断路器は、パンタグラフ…

それでは、今回も引き続き西武鉄道武蔵丘のイベントからお届けします。 写真は、ブレーキ弁（写真）。古い電車のものを、取り外したものと思われます。 ハンドルはほぼ共通ですが、最近はハンドル固定式も多く、交換出来ないものが増えました。 それでは、次…

それでは、今回も引き続き、西武鉄道武蔵丘のイベントからお届けします。 写真は、近江鉄道色に塗られた新１０１系、２５１の、ブレーキ制御装置（写真）。ＨＳＣ形とされます。 当然、空の電車と満員の電車ではブレーキをかけるのに必要な力は違います。質…

それでは、今回も引き続き、西武鉄道武蔵丘のイベントからお届けします。 写真は、２０００系の、ドアエンジン（写真）。恐らく電動式、上部の黒い部分が回転し、ドアを開閉します。 エアで動作したり、電動式だったり、それもスクリュー式だったり、軽量安…

それでは、今回も引き続き、西武鉄道武蔵丘のイベントからお届けします。 今日の写真は、２０４７が履く、仮台車（写真）。ボルスタ台車に対応した構造のもので、ボルスタアンカを受ける部分が設けられ、その下から交換していることが分かります。恐らく新製…

それでは、今回も引き続き、西武鉄道武蔵丘のイベントからお届けします。 写真は、「Ｒｙ Ｂ」と書かれる、リレーボックス（写真）。開いているのは、ジャンパ栓から電源が供給されないからで、ここにＡＣ１００Ｖを直接繋ぎ、車内の電気機器を動作させてい…

それでは、今回も引き続き西武鉄道武蔵丘のイベントからお届けします。 今日の写真は、２０４７と２０４８の貫通路の間に渡された、渡り板（写真）。 地下鉄東西線に乗り入れたかった新宿線用のことですから、恐らく旧Ａ－Ａ基準で設計したでしょうが、結果…

それでは、今回からは、西武鉄道武蔵丘のイベントからお届けします。 写真は、新宿線を中心に使用される、２０００系、２０４７（写真）。同系は、短編成もあれば長編成もあり、しかし全部両開き４ドアで、従前の３ドアとも異なり、東京メトロ東西線に乗り入…

それでは、今回はＪＲ大宮最終回です。 写真は、ＤＤ５１ ８４２の、２位側動台車、ＤＴ１１６です（写真）。各動輪前後の砂箱と、ブレーキシリンダーが目立っています。右側の車軸には、速度計用の車軸発電機も装備されます。 ８００番台は、ＳＧが省略され…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ大宮のイベントからお届けします。 写真は、ＤＤ５１ ８４２の、中間台車（写真）。動力は無い付随台車で、形式名はＴＲ１０６Ａとされます。軸重調整に使用され、起動時は空気バネのエアを抜き動輪の軸重を増やし、起動時の…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ大宮のイベントからお届けします。 写真は、ＤＤ５１ ８４２（写真）。お召し機、ステンレスの装飾が多数です。 その、動台車、ＤＴ１１３です（写真）。ブレーキシリンダーと、車輪の前後、計４か所に設置された砂箱が目立ち…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ大宮のイベントからお届けしたいと思います。 写真は、トラバーサ（写真）。ＪＲ東日本の区域、車体工場と車両工場の間にあり、１輌ずつ平行移動させるための機械です。 これにより、建物を矩形にすることが出来、敷地の有効…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ大宮のイベントからです。 写真は、ＥＨ５００－１６の、補助電源装置、ＳＩＶ（写真）。昔のＭＧでは無く、半導体製の電力変換装置です。 昔のＭＧ、則ち電動発電機は、回転部分、電気部分の保守が必要でしたが、ＳＩＶにな…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ大宮のイベントからお届けします。 写真は、ＥＨ５００－１６の、１位側から３番目の台車（写真）。ＦＤ７Ｈと思われます。台車はボルスタレス台車、軸箱支持は軸はり式の変形、軸側の受けが横にずれたダンパになっています。…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ大宮のイベントからお届けします。 写真は、ＥＨ５００の、パンタグラフ（写真）。下枠交差式、形式はＰＳ２２Ｅとされます。まだ、この当時はあまりシングルアームパンタグラフは使用されていませんでした。 その意味で、時…

それでは、今回からは、ＪＲ大宮のイベントからお届けします。 写真は、ＥＨ５００－１６（写真）。昨年、運転台公開をしていた車両です。 写真は、同機の運転士席正面です（写真）。インパネ左が電力計、中央が速度計で周囲にＡＴＳ－Ｐの速度信号が表示さ…

それでは、今回は、京急久里浜最終回です。 写真は、場内にあるトラバーサ（写真）。車両の平行移動用の機械です。屋根付きです。乗車体験用ではなく、建屋の移動用の橋となっています。 この装置で車両工場は矩形に出来、敷地を有効に活用出来ます。方向は…

それでは、今回も引き続き京急久里浜のイベントからお届けします。 写真は、新１０００系１７３４の、蓄電池（写真）。金属製の箱に収納されています。補助電源の予備、解説によると１００Ｖと２４Ｖの出力があるようです。 補助電源装置が壊れたとき、これ…

それでは、今回も引き続き、京急久里浜のイベントからお届けします。 写真は、新１０００系１７３４の、補助電源装置（写真）。ＭＧではなくＳＩＶ（スタティックインバータ）で、半導体式です。 ＭＧはモーターと発電機の組み合わせで、回転部分が多く、メ…

それでは、今回も引き続き京急久里浜のイベントからお届けします。 写真は、棒連結器（写真）。固定編成の、通常解結をしない部分に使われる連結器、間にバッファーを介する場合も多いですが、基本はこれだけです。空気配管もあり、しっかり「住友金属」（現…

それでは、今回も引き続き、京急久里浜のイベントからお届けします。 写真は、連結器（写真）。先頭車同士用のもの、ＪＲでは「密着連結器」とされる連結器です。解結は、運転台から遠隔操作で出来るようです。 これが揃わないと、連結出来ません。「中間連…

それでは、今回も引き続き、京急久里浜のイベントからお届けします。 写真は、電気連結器（写真）。形から、中間のジャンパ栓では無く、先頭車同士用のものと思われます。通常はカバーが掛かり、連結器で連結後、互いのカバーを押し下げ連結します。 接点の…

それでは、今回も引き続き、京急久里浜のイベントからお届けします。 写真は、これもコンプレッサー（ＣＰ）、製造は三菱電機の新品です（写真）。輸送用の保護の囲いがあり、まだ未使用なのが分かります。触ってはいけません。やはりこれもピストン式では無…

それでは、今回も引き続き京急久里浜のイベントからお届けします。 今日の機械は、コンプレッサー（写真）。先回はイタリア製でしたが、今回はドイツ製、輸入部品の多い２１００形で用いられる機械と思われます。 輸入機械は保守が大変、部品一つ無ければ作…

それでは、今回は再び京急久里浜のイベントからお届けします。 写真はエアコンプレッサーです（写真）。イタリア製、明らかにピストンもシリンダーも無く、スクロール式のコンプレッサーと思われます。 輸入機械部品の多い２１００系、保守の煩雑さから、Ｊ…

あけましておめでとうございます。管理人、Ｓｅｉｃｈｉｒｏです。 写真は、見てのとおり国鉄佐賀線（廃止）筑後川橋梁です。構造も気になる、可動橋です。ただ、鉄道橋梁として現役では無いのが、唯一残念です。 今年も、興味深い構造物を取り上げていきた…