それでは、今回も引き続き、ＪＲ西日本金沢総合車両所松任本所からお届けします。
写真は、３軸台車、ＤＴ１４２です（写真）。ＤＥ１０、ＤＥ１１も同じですが、横に展示されているＤＥ１５のものです。３軸台車ですが、Ｃではなく、それぞれが可動式らしく、ＡＡＡと表記、よって動軸５でＤＥです。
ＤＤ１３以降入換や小運転に各種のディーゼル機関車が試作されましたが、結局動軸５で、力行も、ブレーキにも十分な力があるとのことでＤＥ１０系列が増え、臨海鉄道や貨物鉄道で多用されるようになりましたが、最近は３軸台車の保守が問題となり、検車の工場を探すほどとのこと。落成当時には考えられなかったことです。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回は、ＪＲ西日本金沢総合車両所松任本所（旧称「国鉄松任工場」）のイベントからお届けします。
写真は、松任で保存されるＳＬ、２２７２です（写真）。確か、明治期のノースブリティッシュ製のタンク式ＳＬです。
通常国産ＳＬでは機関士は左ですが、輸入機の多くは機関士が右です。助士席側からの眺め（写真）。加速時は石炭くべ、減速時はハンドブレーキが仕事のようです。機関士のエアブレーキは２つあり、編成ブレーキと単弁の２つと思われます。
機関士側からの眺め（写真）。加減弁（アクセルに相当）は左手で、ブレーキは右手で操作のようです。
北の方では小型ＳＬは、ジョルダン除雪車に改造される例も多く、ジョルダン車はイタ車並みに個体差がありますが、それは種車がバラバラだからで、一歩間違えばこれもそうなっていたのかもしれません。運良く免れたと言うべきか。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、先回で終わりの筈であったＪＲ東日本東京総合車輌センターイベント、延長の追編です。
写真は、ＪＲ東日本が自身で設計した最初の通勤電車、２０９系の試作車である９０１系クハ９０１－１、後のクハ２０９－９０１です（写真）。耐用年数１３年を経過したことから廃車となり、同車が大宮の鉄道博物館に召し上げられたクモハ１００－９０１の後釜となり、鎮座します。
その、運転台側の台車（写真）。ＴＲ２４６とされ、ダイレクトボディーマウント式のボルスタレス台車、ヨーダンパも装備されない、本当に軽量の台車です。軸箱支持も軸はり式で、軽量で簡易な構造です。
後側の台車（写真）。こちらの方が分かりやすいですが、本当にこれだけ、輪軸を固定しているだけです。
「コスト半分、寿命半分」と言われた２０９系でしたが、法律上の耐用年数１３年を経過して、短編成化、改造で房総地区に一族移動、元は９１０両あった同形式ですから、１１３系等の国鉄形を一掃、一般運用のほとんどをこなします。運転管理もＩＣカードで厳しく、正にＡＴＳの奴隷です。皆さんは、どう思われるでしょうか。
それでは、次回をお楽しみに。
