それでは、今回も引き続き、神領車両所のイベントからお届けします。 写真は、海シンＢ４０２編成、車両はクモハ３１３－１３０２です（写真）。ＪＲ東海電車の主力３１３系の神領所属２連バージョン、シートは転換クロス仕様ですが、車端はロングシート、し…

それでは、今回からは、ＪＲ東海神領車両所のイベントからお届けします。 このイベントは、ウォーキングの一部として開催されたもので、あくまで車両展示もその一部でしたが、明らかにウォーキングに参加していない、重量のある三脚で前方を占領する怪しげな…

それでは、永きに渡って連載した、長野総合車輌センターイベント最終回をお届けします。 今日は、Ｓ１０８編成、クハＥ３５２－８の、連結器（写真）。こちら側は連結しないため貫通路は準備工、密着連結器の下には電連はありません。そのため、スカートが下…

それでは、今回も引き続き長野総合車輌センターイベントからお届けします。 写真は、Ｅ３５３系Ｓ１０８編成、クハＥ３５２－８です（写真）。 同車の台車、ＴＲ２６５です（写真）。空気バネ振り子傾斜装置に支障しないよう、ヨーダンパの設置位置が特徴的…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターイベントからお届けします。 写真は、クモユニ１４３－１です（写真）。所謂「山スカ色」で、中央線１１５系と同様の塗色です。しかし郵便荷物電車としての用途は廃止されているため、現在は牽引車、及…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターイベントからお届けします。 写真は、昨年引退した「リゾートエクスプレスゆう」の、連結面（写真）。密着連結器に、左右に金属のエアホース、その外側にジャンパ栓が各２つ装備されます。 専用の電源…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターのイベントからお届けします。 長野は、揺り籠でもあり、墓場でもあります。昨年最期を迎えるため長野にやって来た、４８５系「リゾートエクスプレスゆう」です（写真）。永く水戸地区での団臨に使用さ…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターイベントからお届けします。 写真は、ＪＲ九州「ＳＬ人吉」用の、制輪子（ブレーキシュー）（写真）。左が炭水車用、右が機関車用です。８６２０形のものです。 このように、長野では他社の部品も受注…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターのイベントからお届けします。 写真は、鋳鉄製のブレーキ制輪子です（写真）。右がＪＲ東海キハ８５系用のもの、左が秩父鉄道用のものです。 長野の鋳鉄工場もオートメーションが可能で、その見学は目…

それでは、今回も引き続きＪＲ東日本長野車両センターのイベントからお届けします。 今回は、写真のうち黄色の部分がそうで、これはブレーキキャリパです（写真）。ディスクブレーキのディスクを、ブレーキパッドを介し挟み込む部品、この圧力で車輪を停止し…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターのイベントからお届けします。 写真は、牽引脚（写真）。台車の中心部で台車を固定し、牽引力を伝える装置です。従来は溶接で造られていましたが、強度の問題があり鋳造で造られるようになりました。 …

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターイベントからお届けします。 写真は、１１５系訓練車のクハ１１５、その台車、ＴＲ６２で（写真）。典型的な国鉄形台車、ウイングバネや車体支持などが正にそのものです。 ＪＲ３０年、車両置き換えも…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターからお届けします。 写真は、ＴＲ２４６（写真）。２０９系のＴ台車です。構造的には、更に簡易な構造となった軸はり式の軸箱支持、ダイレクトボディーマウント方式のボルスタレス台車、軽量化が更に図…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターからお届けします。 写真は、ＤＴ５０Ｄ、２０５系の動台車です（写真）。ダイレクトボディーマウント方式のボルスタレス台車、軸箱支持は積層ゴム式で、バネ下重量を極限まで減らした台車と言えます。…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターからお届けします。 写真は、２０５系の主制御装置、上がＣＳ５７、下がＨＳ５４で、界磁添加励磁制御の装置です（写真）。２１１系もほぼ同様のシステムとのことです。 基本は電動カム軸が回転する制…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車輌センターからお届けします。 写真は、シングルアームパンタグラフ、ＰＳ３１Ａです（写真）。Ｅ３５１系で使用されていたパンタグラフです。これも、開いていないのが残念です。 ＧＰＳで振り子による車体傾斜…

それでは、今回も引き続きＪＲ東日本長野車輌センターからお届けします。 写真は、パンタグラフ、ＰＳ３６です（写真）。Ｅ２５７系に使用されたパンタグラフ、シングルアームです。開いていないのが残念。 永くパンタグラフは菱形と思っていましたが、小型…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車輌センターからお届けします。 写真は、シングルアームパンタグラフ、ＰＳ３４です（写真）。Ｅ１２７系用のものです。 昔はパンタグラフも幾つかメーカーがありましたが、現在はほぼ東洋電機製、おそらくこれも…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車輌センターからお届けします。 写真は、Ｅ１２９系のＴ台車の輪軸（写真）。Ｔ６９という番号があるようです。モーターが無い分ブレーキ力を増すために、ブレーキディスクを２枚追加しています。車で言えば、ベン…

それでは、今回も引き続きＪＲ東日本長野車輌センターからお届けします。 写真は、Ｅ３５３系用の、動台車の輪軸（写真）。Ｍ８２という番号があるようです。ギヤボックスのついた、動軸用のものです。 Ｅ３５３系も、量産先行車は実態に合うよう、歯車比を…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車輌センターのイベントからお届けします。 写真は、初の営業用ハイブリッド気動車キハ２００用の、動輪軸（写真）。ＤＡ２８という番号があるようです。モーターとの撓み軸継手、ギヤボックスが装備されます。 鉄…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車輌センターからお届けします。 写真は、ＴＲ２４６Ｎ、Ｅ２３１系のＴ台車です。軸はり式のボルスタレス台車、ヨーダンパも省略され、本当に軽量な台車です。 ＪＲ各社のようにボルスタレス台車で軽量なものを使…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車輌センターからお届けします。 写真は、西側のトラバーサ（写真）。乗車体験用で、写真右側に３本の架線があり、これに小型のパンタグラフを当て集電しています。つまり、電動式です。 トラバーサは、普段から社…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車輌センターからお届けします。 写真は、クハ１８５－３０７です（写真）。塗装のためか特急エンブレムは外れていますが、間違いありません。 運転台が見学出来ました。運転士席から（写真）。中央の速度計が大き…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車輌センターからお届けします。 写真は、工場中央北部にある、トラバーサ（写真）。屋根付きで、写真左側の３本の架線から集電し動きます。 電源供給の方法はいろいろあるようですが、まず間違いなく電動式、鉄道…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車輌センターのイベントからお届けします。 写真は、マニ５０ ２１８６、通称「ゆうマニ」です（写真）。４８５系ジョイフルトレイン「リゾートエクスプレスゆう」の、非電化区間における電源車で、ディーゼル発電…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車輌センターからお届けします。 写真は、ＤＤ１６ １１（写真）。初期形のＤＤ５１が、機関をＤＭＬ６１Ｚに載せ替えになって余剰となったＤＭＬ６１Ｓをデチューンし、簡易線用に製造されたディーゼル機関車です…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車輌センターからお届けします。 今回も、取り上げるのは、Ｄ５１ ４８６です（写真）。国鉄長野工場製、生涯を長野で過ごした１両です。 ＳＬの最重要部品、シリンダーと走り装置です（写真）。ボックス形の動輪に…

それでは、今回からはＪＲ長野総合車輌センター（旧称「国鉄長野工場」）からお届けします。 写真は、Ｄ５１ ４８６、長野工場で落成し、生涯を信越本線、北陸本線で過ごし、長野で一生を終えたＤ５１です（写真）。 その、キャブの見学ができました。 機関…

それでは、今回は神戸電鉄、最終回です。 写真は５０００系、左５０１３始め４連、右５００１始め４連です（写真）。いずれも平成のＶＶＶＦ車です。 連結面に目をやると、スカートで隠れていますが、密着小型自連、３本のコック付きのエアホースで、非常運…