それでは、今日は東急世田谷線ネタをお届けしたいと思います。
写真は、デ６０１、元東急の電車で、東急から江ノ電に移籍、各地から集められた「タンコロ」の１両ですが、江ノ電も２または４両連接となり、引退し、現在東急世田谷線宮の坂駅横にて静態保存されます（写真）。
世田谷区の施設として、中も見学可能です。
運転台の様子（写真）。マスコンとブレーキ、圧力計のみで、スピードメーターもありません。少し古い電車です。
輸送力の限界から江ノ電に移籍も、江ノ電も１両では全く、２両でもちょっと、４両でも厳しいときがあるほど混みます。利用が多いこと自体は良いのですが、今後どうなるのでしょうか。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回は、永く続いた「小樽総合博物館」ネタの最終回です。
写真は、１等車が緑帯となったグリーン車、キロ２６ １０７です（写真）。キロ２８に準じ、北海道仕様になっています。
後に、車体の等級帯は廃止され、この緑帯は、その復元となっています。
車内（写真）。昭和４０年代風のリクライニングシートが並びます。車内はシアターであったらしく、古い大型テレビが置かれます。床は流石に木材では無く、リノリウム張りになっています。
注目は天井で、分散型クーラーが装備されています。
１等車、則ちグリーン車は贅沢ですが、当時はこのようであったことがわかります。現在の特急普通車と、ほぼ同じです。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日も引き続き「小樽総合博物館」ネタをお届けしたいと思います。
同館の一番南西部を通る線路は、展示車両が多数です。写真は、キハ５６ ２３、キハ５８系に分類されますが、北海道仕様であることから、内地の車両と異なり、形式が別とされています。窓下にナンバーが入り、北海道の車両であると分かります。
ドアが開いているので、中に入ります。
運転台（写真）。正面窓に電気式デフロスタが入り、旋回窓ほどではありませんが、寒冷地の仕様です。
その他は、キハ５８系に準じています。
車内（写真）。先ず違いが気付くのは、床です。リノリウム張りでは無く、木製です。また、窓は二重窓で、酷寒地用であることが分かります。
今でこそ大差ありませんが、それまでの北海道は、何もかもが特殊仕様であったことが分かります。それ程までに、北海道の冬は大変なのです。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日も引き続き「小樽総合博物館」からお届けしたいと思います。
写真は、転車台、本館に近い側のものです（写真）。現在も、アメリカ・ポーター社製のＳＬ「アイアンホース」号が使用します。
その回りには、扇形庫があります。写真は、北側の三号扇形庫（写真）。除雪用のマックレー車、ロータリー車（テンダ無し）、レールバス、国産最古級のＳＬ「大勝号」が入っています。
ジョルダン車２両を挟んだ先には、一号扇形庫があります（写真）。アイアンホース号のねぐらでもあります。
転車台はともかく、扇形庫は２つとも歴史的建造物で、重要文化財に指定されています。明治期に北海道で最初に開通した「手宮線」の遺構でもあり、歴史的価値があります。ただ、現在は雪の中で、春の雪解けまで見学が出来ません。残念でした。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回も「小樽総合博物館」ネタをお届けしたいと思います。
写真の車両は、スユニ５０ ５０１です（写真）。足回り等を旧式車から再用し、車体を５０系客車に準じ新製した車両です。しかし製造後間もなく郵便荷物輸送が廃止され、大量に廃車されることとなります。
本州用は電気暖房対応で＋２０００されますが、北海道用はそうではなく、一般客車の北海道用と同じく５００番代で、その初号です。
両端はオハフ５０、オハフ５１同様緩急車の設備があり、少し見えています。そして、手前は荷物室です（写真）。車体の床は普通の板張り、木製スノコが載せられます。
そして、トイレと喫煙室で、郵便室と仕切られます（写真）。
中間の、郵便仕分け室（写真）。列車の車内で仕分けをするのですが、今では人形を置かないと分からない、そういう設備となっています。
そして、荷物室同様大きな手動扉で搬入する、郵袋室（写真）。ここに郵袋が持ち込まれ、ここから仕分けに入れられます。
今では、説明が必要なほど分からない設備となっています。時代ですが、それだけ道路網が発達したということでもあります。何故多くの中央郵便局は駅前なのか、それも同じ理由、今では分かりにくくなっています。
それでは、次回をお楽しみに。
