それでは、今回は、「リニア・鉄道館」から、お届けしたいと思います。
昭和２０年代、鉄道高速化の試験の一つで、東海道本線木曽川橋梁で、当時のＳＬ列車を高速に走らせ、橋は強度を維持出来るかという試験が行われました。直線であり、スピードを出すには良い場所です。そこで、時速１２９キロの記録をＣ６２ １７号機が弾き出し、この記録が狭軌ＳＬの世界最速記録となっています。
東海道本線全線電化後は西進し、山陽本線や呉線で使用されましたが、引退し、名古屋機関区所属の縁で、永く名古屋市の東山動物園園内に保存されました。それが、「リニア・鉄道館」建設時に移設されることとなり、現在メモリアル展示の一番入口側に展示されます。
写真は、同機のキャブです（写真）。逆転機が一般的なネジ式では無く、レバー式で、微調整が難しいのは、Ｃ６２共通の特徴です。全部手焚きではとても間に合わないので、自動給炭機（メカニカルストーカー）が装備されました。機関士１名に助士が１，２名、運転中は戦場です。
しかし、保存機が「下がりツバメ」１８号機では無かったのは、残念でした。
それでは、次回をお楽しみに。
