それでは、今回からは、網走本線、池北線、後のちほく鉄道ふるさと銀河線（廃止）、陸別駅にて保存される車両たちを紹介していきたいと思います。
写真は、ＣＲ７５－１です（写真）。多数派を占めたＣＲ７０形とほぼ同じ新潟鐵工所（現「新潟トランシス」）の「軽快気動車」ですが、乗車定員が少なく、自動販売機が設置されています。現在も、陸別で動態保存となっています。
その、台車（写真）。ＮＰ１２２とされますが、ＤかＴかは分かりません。軸バネペデスタル式、枕バネは空気バネで、住友金属の陽刻も確認出来ます。完全なボルスタ台車です。
もう一方の台車（写真）。これも同じ、しかしＤかＴかは分かりません。
国鉄から第三セクターに切り替わり、軽快気動車で経営改善を図りましたが、経営安定化基金が底をつき、結果廃止となったのは残念です。
旭川から網走へは、今では石北本線で遠軽経由となり、かなり短縮されましたが、昔は十勝地方、池田まで下がってから続く線路であり、網走は正に地の果てであったわけです。当時の土木技術が原因ですが、何と遠かったのでしょうか。昔は、大変でした。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回も引き続き、湧網線（廃止）佐呂間からお届けします。
写真は、Ｄ５１ ５６５の、先輪、シリンダー及びダイヤモンドヘッドです（写真）。ボイラの誘導、及び蒸気の直線往復運動を発生させる場所です。
続いて、Ｄ５１ ５６５の、動輪、主連棒、連結棒です（写真）。３番目が主動輪、ここに主連棒が繋がれ、往復運動が回転運動に変わります。上方の逆転機で、回転の向きが切り替わります。
そして、ボイラの火室下、従輪です（写真）。１軸はＤ５１全部同じですが、２軸に改造されると配置がミカドからバークシャーに変わり、形式はＤ６１になります。９６００を置き換えるべく改造されましたが、本線用のＤ５１が不足したため６輌のみで羽幌線（廃止）にて集中使用、余裕が出たときにはＳＬの時代は終焉で、ほとんど効果がありませんでした。
未だ道路の踏切標識は、煙を出したＳＬのものが残っており、昔はそれが当たり前でしたが、今や動態保存のみで、僅かな期間で取って代わりました。時代です。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回も引き続き、湧網線（廃止）佐呂間からお届けします。
写真は、静態保存される、ＤＥ１０ １６７７の、３軸側の台車（写真）。後期の簡素化された３軸台車、ＤＴ１４１のようです。
エンジンをチューンナップされ、ＳＧを非搭載とした１５００番代、現役機も多いところ、同機は何故か余剰で早期に引退となり、余生を過ごしています。当時で既にそこまで北海道の鉄道はズタズタであったようです。発達していた鉄道網が衰退し、かなり前と同じ所まで来ています。今後、更に難しいこととなるのか。悩ましいですが、確かに私も永く利用していない気がします。何とかして欲しいのですが。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回も引き続き、湧網線（廃止）佐呂間の保存車からお届けします。
写真は、スユニ５０ ５１７の台車（写真）。ＴＲ４７、軸箱支持はウイングバネペデスタル式ですが、枕バネは板バネ、かなり旧式の部類に入る台車で、スハフ４４等の旧式客車で使用されているものです。
スユニ５０も、国鉄最後の一般形客車５０系客車の一族に入りますが、車体は新製も台車は新製では無く、旧式客車の発生品を使用しています。業務用客車に乗客と同じ乗り心地は必要ないとの判断でしょうが、５０系客車登場から間もなく、鉄道による郵便や手荷物の運送は全廃となり、その用途の車両はほとんど廃車され、一部が業務用車両や保存車両で残るのみです。国鉄を巡る環境が大変化した時代、時代に取り残され、いつの間にか消え去っていきました。残念です。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回も引き続き、佐呂間で保存されるスユニ５０ ５１７を見ていきたいと思います（写真）。
写真は、荷物室（写真）。床の金属製のスノコが特徴で、ほぼ全部の荷物車は、この床です。手荷物、小荷物を輸送する部分、トラックによる宅配便が常識の現在からは、用途が思いつかない部分です。これは貨車では無く、荷物客車です。新聞が、荷物の代表例です。
その後には、車掌室があります（写真）。２人掛けの固定クロスシートが左右にあり、４人着席可能です。その後に、緩急施設があると思われます。郵便車、荷物車は中間には繋がず、通常どちらかの車端であり、この施設があります。
郵便室との中間、片側には洗面台があります（写真）。ボタンで水と湯が出る蛇口があり、洗面台は陶器製です。
その反対側は、トイレです（写真）。昭和４０年代から５０年代の、国鉄車両のトイレ、０系新幹線でも同様のステンレス製トイレであったと思います。循環式で、中を青い水（銅イオン水溶液）が流れ、固形物のみ濾し、再度循環させ便器を洗浄するため、だんだんステンレスに銅イオンが付着、青く変わっていた記憶があります。
客車の車番５００番代は、北海道仕様を意味します。北海道対策を施され製造された同車ですが、間もなく鉄道での郵便荷物輸送が全廃となり、全車両用途廃止、余剰となり、一部が保存された以外は廃車、解体の憂き目に遭いました。
体質改善のために、車体のみ新製、リサイクル可能な部分はリサイクルし、極力資源を有効活用しようとしたものの、間もなく用途廃止で、有効に使い切ることが出来なかったのは残念でした。今後の教訓となったでしょうか。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回からは、北海道関連の写真をお届けしたいと思います。
写真は、国鉄湧網線（廃止）佐呂間駅跡に保存される、スユニ５０ ５１７です（写真）。郵便荷物客車、車体は新製で５０系客車に分類されますが、当時の国鉄の経営状態を反映し、それ以外、台車等の部品は再利用されたものです。
今回は、郵便室を取り上げます。
郵便室の、郵袋室（写真）。各地の郵便局から、郵便物を入れた郵袋を置く場所です。一旦ここに入れた後、区分をされます。
区分を行う、区分室（写真）。郵袋から郵便物を出し、ここで仕分けをして、次に引き継ぎます。
スユニは、重量ス級、郵便ユ、荷物ニの略称で、郵便荷物客車を意味します。国鉄末期以降、鉄道での郵便も、荷物も運搬をしないことから、現在は全車廃車、保存車のみ残ります。列車内で仕分けしていた時代、今は考えられません。
それでは、次回をお楽しみに。
