トラムの日＃２２

　それでは、今回は広電本社イベント、最終回です。

　写真は、変電所の、トランス（写真）。巨大な変圧器です。奥には、整流器があるのでしょうか。

　電力は、電車の動力源です。安定供給が、安定運行に繋がります。大切な、施設です。

　それでは、次回をお楽しみに。

トラムの日＃２１

　それでは、今回も引き続き、広電本社のイベントからお届けします。

　写真は、元神戸市電５７３を改造した、運転シミュレーター（写真）。「電車講習所」の、主要な施設、イベント時に一般公開で、来客が操作体験をしていました。

　その、運転台（写真）。これを操作して、運転、ワンマン操作などを確認します。

　やはり、本物でしか体験出来ないものがあります。コンピューターでは限界があります。

　それでは、次回をお楽しみに。

トラムの日＃２０

　それでは、今回も引き続き、広電本社でのイベントからお届けします。

　写真は、電車のマスコン（マスターコントローラー）（写真）。ここで操作して主制御器を遠隔操作し、電車の加速をします。

　路面電車の電圧と構造では、直接マスコンで切り替える「直接式」であることもありますが、おそらくこれは「間接式」と思われます。国産ですが、メーカーは失念しました。

　それでは、次回をお楽しみに。

トラムの日＃１９

　それでは、今回も引き続き、広電本社のイベントからお届けします。

　写真は、３１０３Ａの、台車（写真）。元西鉄北九州線車両、日立の部品が多数使用されます。軸箱支持はウイングバネペデスタル式、ボルスタ台車ですが、ボルスタアンカが目立つように設置されていません。日立製作所ＫＬ－１３形、そのＭ台車形です。

　これも同じ日立製作所ＫＬ－１３ですが、連接部分に用いられるＴ台車です（写真）。基本は同じですが、やはりボルスタアンカはありません。双方とも中間にブレーキシリンダーが装備されます。

　これは、注目すべき逸品です。日立の自社設計の台車らしく、あまりお目にかからない形です。狭い空間に、合理的に配置されます。

　それでは、次回をお楽しみに。

トラムの日＃１８

　それでは、今回も引き続き、広電本社のイベントからお届けします。

　写真は、元京都市電１９０１の台車（写真）。住友金属ＦＳ６５Ａです。軸箱守、枕バネはコイルバネです。

　ＦＳ６５では弾性車輪が使用されていたとのことですが、同形は止め、通常の車輪となっています。そして、それを使用した車両がワンマン化改造され、その大半が広電に大量移籍、現在に至ります。運も、あるようです。

　それでは、次回をお楽しみに。

トラムの日＃１７

　それでは、今回も引き続き、広電本社でのイベントをお届けします。

　写真は、国産ＬＲＴである「グリーンムーバ－・マックス」、５１００形５１０５Ａの、付随台車（写真）。モーターは無く、重量を支えるコイルバネの枕バネが見えています。

　ＬＲＴが導入されるまでは、岐阜市内線のモ８００形のような車両しかありませんでした。導入するまでは、どんな構造か謎だったようですが、種を明かせば「なーんだ」という構造です。「車軸」にこだわりすぎては、いけません。

　それでは、次回をお楽しみに。

トラムの日＃１６

　それでは、今回も引き続き、広電のイベントからお届けします。

　写真は、８０１の台車（写真）。陽刻で「ＦＳ８３」と出ていますが、これは住友金属ＦＳ８３という意味と思われます。ボルスタ台車、ボルスタアンカと、アンチローリングのためのゴムブッシュが見えています。軸箱は前後に積層ゴムが入り、台車の中で向きが多少変えられるようです。コキ１０６の台車と形が似ています。

　路面電車は急屈曲があり、通常の台車では曲がれない区間もあるのでしょう、自己操舵台車のような形になっています。技術の進化の過程です。

　それでは、次回をお楽しみに。

トラムの日＃１５

　それでは、今回も引き続き、広電本社のイベントからお届けします。

　これは広電オリジナル車両でしょうか、３５２の台車（写真）。日本車輛製台車の、ＮＳ－１１で、軸箱守の軸箱支持に、枕バネはコイルバネで、少々古いですが、宮島線直通も考えられた、高速対応の台車とされます。直通は他の系列となりましたが、設計に大きな影響を与えたものと思われます。

　宮島線も、己斐から先は鉄道線で、ホームも鉄道用と軌道用と両方ありましたが、現在鉄道車両は無く、軌道線車両のみとなっています。

　それでは、次回をお楽しみに。

トラムの日＃１４

　それでは、今回も引き続き、広電のイベントからお届けします。

　写真は、元京都市電、１９０６の、台車（写真）。住友金属ＦＳ６５Ａで、軸箱は軸箱守、枕バネはコイルバネで、下から支える形になっています。路面用で、排障器も装備されます。

　広電は外国の電車もあり、国内も市電を全廃した都市から多数譲り受けており、飽きません。興味深いです。

　それでは、次回をお楽しみに。

トラムの日＃１３

　それでは、今回も引き続き、広電のイベントからお届けします。

　写真は、大正期の２軸単車を復元した、１０１（写真）。木材を多用した、レトロな車両です。足回りは２軸、恐らくブリル台車の再利用で、これは本物と思われます。

　初期の電車は、こんな感じで、これが長大編成になるとか、増して時速３００キロを上回るとか、全く考えられていませんでした。技術の進歩は、めざましいものです。

　それでは、次回をお楽しみに。