山陽道＃４

　それでは、今日も山陽地区のＳＬを紹介したいと思います。

　山口市内の市施設内に保存される、Ｄ６０　１（写真）。種車のナンバーは知りませんが、ミカド配置のＤ５０を、軸重軽減のためバークシャーに改造したＳＬの、初号機です。

　そのためにＤ５０はオリジナル機が少なく、保存は京都の１４０号機、他は北見くらいしか思いつきません。

　同機のキャブ（写真）。釜口は足踏み式、他一般的な国産機です。ただ、長い保存でペイントロックし、ガラスはダメなようです。公開の敷地での保存では、これが限界のようです。

　Ｄ５０に対するＤ６０、Ｄ５２に対するＤ６２は相当数ありますが、Ｄ５１改造のＤ６１は６両のみで、９６００形の代替を期待されたようですが、必要なときにはＤ５１も必要で改造出来ず、余裕が出来たときにはＳＬ時代は終焉に近く、結果少数のみとなりました。

　それでは、次回をお楽しみに。

山陽道＃３

　それでは、今日も引き続き山陽の保存機をお届けしたいと思います。

　山口市、新山口（小郡）も近い市施設内にあるのは、Ｄ５１　８１３（写真）。準戦時形、工作が簡略化された時期ですが、屋根ドームがカマボコ形にはなっていません。

　ただ、真鍮は美しくなくなったのか、黄色のペンキが塗られます。

　キャブ（写真）。大型のボイラですので、足踏み式の釜口、他オープンスペースの保存機としては状態は良いと思われます。

　ボイラの釜口が開いていると、子供が入って遊び、体が挟まったりする危険性があります。そうならば確実に解体でしょうから、注意が必要です。

　それでは、次回をお楽しみに。

山陽道＃２

　それでは、今日も、山陽地区のＳＬをお届けします。

　宇部市の公園に保存される、Ｄ５１　１８（写真）。半流形、別名「ナメクジ」で、真鍮の色を除けばまあまあです。

　夜間は閉鎖される公園であることから、状態は良いようです。

　キャブ（写真）。ナメクジで入れるのは同機のみと記憶します。ガラスも割れず、状況は良いようです。

　やはり、心ない人も多いので、時々には補修が必要です。その辺はこのカマは行き届いている感じがします。

　それでは、次回をお楽しみに。

山陽道＃１

　それでは、今日からは、山陽地区のＳＬをお届けしたいと思います。

　写真は、Ｃ５６　３６、美祢市の市施設にて保存されます（写真）。

　すぐ側には、美祢線大嶺支線（廃止）の「大嶺」の駅名標も移設され、往時を偲んでいます。

　キャブ（写真）。一般的なもので、釜口は足踏み式で両側に開くタイプ、流石はＤ５１の弟分と呼ばれるだけあります。ただ、動輪は大きいです。

　美祢線の線路等級、勾配、列車重量から考え、Ｃ５８があるのは納得します。

　周辺は、現役の貨物側線が張り巡らされ、それを追うだけでも楽しみは尽きません。レールがあるうちに行くことをお薦めします。

　それでは、次回をお楽しみに。

引退の日

　それでは、今日は、名鉄瀬戸線の赤い電車をお届けしたいと思います。

　名鉄本線の旧式車代替車６０００系デビューと合わせ、更に瀬戸線の栄町乗り入れに合わせ、新造された系列が、６６００系です。性能的にはほぼ同じ、しかし地下線対応で当時のＡ－Ａ基準等を満たす車両となり、スカートを装備、またセミクロスシート、非冷房のため窓が開くなど、詳細で異なっています。当初は２連で使用されましたが、４連化で２＋２連となり、時々に組成が代わり、注目されました。

　しかし後継４０００系の充足で、６６００系は引退、最期の引退イベントに当選し、参加しました。左６７０４、右６７０１です（写真）。

　接合部（写真）。左６７０１、右６６０４です。両側から幌を出し、二重になっています。

　６７０１の運転台（写真）。使用可能なようでしたが、あまり使われていません。

　助士席（写真）。立入可能でした。

　６６００系分割の、最後の動画です。なおこれは、２万７千アクセスの動画です。

　６７５０もそうですが、永く喜多山検車区で整備していた都合で、２連で運転出来る必要がありましたが、尾張旭検車区の落成で喜多山検車区が廃止となり、現在高架化が進められています。また尾張旭検車区は塗装工程が無く、ステンレス車４０００系のみの整備が考えられ、赤い電車の最期は、非常に見苦しい姿ではありました。正に、「お疲れさま」でした。

　今後一般形は３３００系や３１５０系、（新）５０００系のようなステンレス車体が増えつつありますが、特急車はアルミ塗装車で、瀬戸線では全車引退した６０００系も健在、まだまだ「スカーレットの王国」は無くなりそうにありません。今後の動向も、注視していきたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

新旧対照＃２

　それでは、今日は、豊橋鉄道の「新」の顔をご紹介します。

　豊鉄市内線の最新型「ほっとラム」、Ｔ１００１です（写真）。３車体式のＬＲＴ、低床車です。昨日の３２０１と向き合う形に停まります。

　運転席（写真）。右手ワンハンドルマスコン、計器を中心に、左右にモニター、停車ボタン表示器などがあります。

　車軸という固定観念に捉えられている間は、低床車の仕組みは分かりませんが、実際に輸入し、実物を見れば「なーんだ！」という構造でした。それには、特に特許等も無いようです。今後、国産化も進むでしょう。

　それでは、次回をお楽しみに。

新旧対照＃１

　それでは、今日は、豊橋鉄道の車両を紹介していきたいと思います。

　写真は、豊鉄モ３２０１です（写真）。元は名鉄モ５８１、第二の人生です。

　初めて市内線の電車を見たときには、派手に車体全面広告を出す姿に驚いたものですが、今では何処の鉄道会社でもやっていること、違和感はありません。

　その、運転台（写真）。大型のマスコンに、路面電車用の装備が目立ちます。エアブレーキは装備され、ハンドブレーキではありません。

　今後、ゆっくりながら低床車が増えると、これらの車両の行く末が心配ですが、運動公園行きのカーブがある限り安泰か。どうなるのでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

南方帰り

　それでは、今日は、Ｃ５６　４４のキャブを紹介したいと思います。

　Ｃ５６は、南方戦線の輸送用に、１号機から９０号機まで徴用され、出征、ほとんどが現地で果てたとされますが、奇跡的に２両が生き残っており、１両が４２番とされ靖国神社に静態保存、もう１両が４４番とされ、大井川で現在も活躍します（写真）。つまり、これは南方帰りのカマなのです。

　機関士側（写真）。国内の機関車とほぼ同様、違和感を感じません。

　助士側（写真）。運転台からランボードに上がる、運転席前方のドアに気付きます。これは、国内ではあまり見ない構造です。寒冷地では、すきま風対策の一番です。

　彼の地で無念の最期を遂げたＣ５６たちは、南方で無念の最期を遂げた多くの若者たちと姿が重なります。あんな事は、してはいけません。

　それでは、次回をお楽しみに。

最新

　それでは、今回は、大井川鐵道新金谷からお届けします。

　永く転車台は千頭のみで、帰りのＳＬはバック運転であった、大井川鐵道。そこで、新金谷に念願の転車台を建設し、帰りも前向きでの運転が可能となりました。

　普通に、横から（写真）。「トラストトレイン」Ｃ１２　１６４が停まります。

　このイベントのために、下に降りる階段が用意されます（写真）。

　下に降りた眺め（写真）。停目どおりに停まっています。

　端の部分（写真）。車輪が、円形に敷かれたレールに載っています。

　現在は、転車台を専門に造るメーカーも無いことから、余剰となった橋桁を改造し、この転車台を建設しました。自社製と思われます。そのため、これは貴重です。大井川鐵道に乗るときには、気にしてみて下さい。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ａｌｉｖｅ＃２

　それでは、今日は、昨日に引き続き、南部縦貫のイベントからお届けしたいと思います。

　写真は、もう１両の「レールバス」、キハ１０１です（写真）。末期は２両、１運用の体制であったようです。

　なお、このイベント当時は、キハ１０２同様に動態で、展示走行も可能でした。

　車内（写真）。キハ１０２同様に機械式の気動車、設備は簡易で冷房は無く、少し時代がかっている車両です。しかし、この車両が動態であること自体、奇跡的なことです。

　南部縦貫鉄道は、現在は社名を「南部縦貫」に変え、七戸で営業しています。電車では行けず、バスに乗る必要があり、自家用内燃機関が欲しくなりますが、機会があれば是非行かれると良いと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。