それでは、今回も引き続き西武鉄道横瀬のイベントからお届けします。 写真は、昨日の３０１１の相方、３０１２、「メーテル」です（写真）。この中も見学しました。 運転室の、助士席（写真）。既に座席は無く、助士が付くときは立っていました。 運転台（写…

それでは、今回も引き続き、西武鉄道横瀬のイベントからお届けします。 写真は１０連の３ドア車、３０００系、３０１１「車掌さん」です（写真）。 車内が見学出来るので、中に入ります。 運転台（写真）。右手のブレーキハンドルは外されています。左手のマ…

それでは、今回も引き続き、西武鉄道横瀬のイベントからお届けします。 写真は、Ｅ３１の、連結器周り（写真）。Ｅ８５４と比べるとおとなしいですが、ホースは３本、柴田式並形自動連結器に、重連総括用のジャンパ栓も用意されます。 飯能を通らない東飯能…

それでは、今回も引き続き西武鉄道横瀬のイベントからお届けしたいと思います。 写真は、西武鉄道の電機の最後を飾る新製機関車、Ｅ３１形Ｅ３１の、台車（写真）。これは再利用品とのこと、国鉄旧性能電車８０系の動台車、ＤＴ２０Ａを再利用したものとのこ…

それでは、今回も引き続き西武鉄道横瀬のイベントからお届けします。 写真はかつて一世を風靡した１０１系、１２２４の台車（写真）。住友金属（現「新日鐵住金）ＦＳ０７２です。ボルスタ台車、これも各社で見られる台車です。 今でこそ日立製もありますが…

それでは、今回も引き続き、西武鉄道横瀬のイベントからお届けします。 写真は昨年突如引退となった９０００系、９００６です（写真）。４ドア１０連で、引退の理由が分かりませんでしたが、ラッピング車も多数、抵抗制御車の最期の装飾という考え方も出来ま…

それでは、今回も引き続き西武鉄道横瀬のイベントからお届けします。 写真は、Ｅ６１の台車（写真）。元鉄道省ＥＤ１１ １、引退後西武に移籍したものです。米国ＧＥ製、英国製と一線を画しています。軸箱支持はイコライザー式、当時の多くの日本の車両が用…

それでは、今回も引き続き西武鉄道横瀬のイベントからお届けします。 今回は、西武Ｅ５２の台車です（写真）。元鉄道省ＥＤ１２ ２、スイスのブラウン・ボベリとシュリーレンの合作です。板台枠に板バネで軸箱を支持しています。 クイル駆動といい、スイス製…

それでは、今回も引き続き西武横瀬のイベントからお届けします。 写真は、Ｅ４３の台車です（写真）。同機は、元ＥＤ３６ １で、その前は青梅鉄道３号として落成した機関車、イングリッシュ・エレクトリック製の「デッカー」一族とされます。板台枠に板バネ…

それでは、今回も引き続き、西武鉄道横瀬のイベントからお届けします。 写真は、西武Ｅ７１、元鉄道省ＥＤ１０ ２の、台車（写真）。米ウエスティングハウス・ボールドウィン製、台車は棒台枠までは分かりますが、何という形式でしょう、大正期のもので、イ…

それでは、今回も引き続き西武鉄道横瀬のイベントからお届けします。 写真は、Ｅ８５４の、台車（写真）。ＥＦ６５同形に製造された同機ですが、車輪の輪心に所々円形の小さな穴が空いており、それは６５とは異なるものです。 ＪＲでも一般形６５はほとんど…

それでは、今回も引き続き、西武横瀬のイベントからお届けします。 写真は、Ｅ８５４の連結器部分（写真）。輻輳するエアホースに、ジャンパ栓とジャンパ栓受けが見えます。この辺りは６５Ｆ形にも似ていると言えますが、しかし連結器は通常の自動連結器で、…

それでは、今回からは、西武鉄道横瀬のイベントからお届けします。 写真は、Ｅ８５１形Ｅ８５４（写真）。私鉄史上最大最強の電気機関車で、三菱電機製、国鉄ＥＦ６５同形で、重連総括制御も可能ですが、６５Ｆ形とは多少異なるようです。 運転士席（写真）…

それでは、今回は長かった連載、名古屋市交通局藤が丘工場イベントからの、最終回です。 写真は、名古屋市交通局５０５０系運転台下部に設置される、ＡＴＯ（Ａｕｔｏ Ｔｒａｉｎ Ｏｐｅｒａｔｅ）装置です（写真）。５０５０系落成時には装備されておらず、…

それでは、今回も引き続き、名古屋市交通局藤が丘工場のイベントからお届けします。 写真は、「ブレーキ継電器」です（写真）。電気指令で操作するブレーキ信号を、ブレーキ作用装置に送る装置です。 昔の気動車では、ブレーキではありませんが制御信号の電…

それでは、今回も引き続き、名古屋市藤が丘のイベントからお届けします。 写真は、「逆流阻止ダイオードヒューズ」です（写真）。大電力用のダイオードで、ＶＶＶＦに供給される電力直流６００Ｖが、逆方向の電力であればダイオードとして、おそらく５００Ａ…

それでは、今回も引き続き名古屋市藤が丘のイベントからお届けします。 写真は、名古屋市５０５０系の、圧縮装置起動装置です（写真）。ＣＰの電動機に電気を供給して起動させ、必要な空気圧になった時点で停止するまで制御する装置のようです。そのモーター…

それでは、今回も引き続き、名古屋市藤が丘のイベントからお届けします。 今回は、名古屋市５０５０系の、コンプレッサー（ＣＰ）（写真）。ブレーキ等の動力源である圧縮空気を製造する機械、現在はスクロール式が主流ですが、これは３シリンダーのピストン…

それでは、今回も引き続き、名古屋市藤が丘のイベントからお届けします。 写真は、名古屋市５０５０系の、ＮＳＣ作用装置（写真）。同系は電気指令式ブレーキですので、運転室のブレーキ電気指令と乗客数（荷重）によって、ブレーキの圧力を調整する装置です…

それでは、今回も引き続き名古屋市藤が丘のイベントからお届けします。 写真は、名古屋市５０５０系の、母線ヒューズ（写真）。主回路、則ち母線に異常な大電流が入ったときに、主回路を守るために切れるヒューズです。 最大の理由は落雷でしょう。東山線は…

それでは、今回も引き続き、名古屋市営地下鉄東山線藤が丘工場のイベントからお届けします。 ５０５０系はピットに入り床下から見学出来ます。写真は、奥がエアチリコシ、手前が除湿電磁弁です（写真）。チリコシは圧縮空気から塵を濾しとる装置、除湿電磁弁…

それでは、今回も引き続き名古屋市交通局藤が丘工場のイベントからお届けします 写真は、５０５０系のＡＴＣ受電器（写真）。レールを流れるＡＴＣ信号電流を拾うアンテナです。 名鉄電車も通る鶴舞線、上飯田線、及び同規格の桜通線はそうではありませんが…

それでは、今回も引き続き、名古屋市藤が丘のイベントからお届けします。 写真は、名古屋市５０５０系の、ＡＴＣ装置（写真）。ＡＴＯ装備前は、運転士に速度信号を示し、そのとおり動作しない場合は自動的に減速する装置でした。 今ならＡＴＳ－Ｐでも良い…

それでは、今回も引き続き名古屋市交通局藤が丘工場のイベントからお届けします。 写真は、名古屋市５０５０系の接地スイッチ（写真）。点検時に装置を個別に接地、則ちアースと入切するためのスイッチです。 現在の電車は基本的にはメンテナンスフリーです…

それでは、今回も引き続き、名古屋市藤が丘のイベントからお届けします。 写真は、名古屋市５０５０系の高圧接触器です（写真）。高圧回路、則ちＶＶＶＦを動作させるためのスイッチとのことです。 パワーエレクトロニクスにおける半導体技術は格段の進歩を…

それでは、今回も引き続き、名古屋市藤が丘のイベントからお届けします。 写真は、名古屋市５０５０系駆動の中枢である「主制御器」、ＶＶＶＦ（インバータ）です（写真）。ＶＶＶＦは、和製英語です。 名城線２０００系でＶＶＶＦ車の製造を開始した名古屋…

それでは、今回も引き続き名古屋市藤が丘のイベントからお届けします。 今回は、５０５０系の、断路器（写真）。第三軌条の電流からＶＶＶＦを切り離す装置で、考えられるのは異常電流が入ったときと、ＶＶＶＦ故障時でしょうか。場所も、ＶＶＶＦすぐ横です…

それでは、今回も引き続き、名古屋市藤が丘のイベントからお届けします。 写真は、名古屋市５０５０系の、冷暖房制箱（写真）。設定温度でしょうか、車掌席からの設定に合わせ、屋根上クーラーあるいは床下ヒーターを制御する装置です。 これは運転そのもの…

それでは、今回も引き続き名古屋市藤が丘のイベントからお届けします。 今回は、名古屋市５０５０系の、断流器（写真）。モーターへ送る電流を入切する装置とのことです。勿論、インバーターのスイッチング素子とは異なります。 必要な装備なので、装備され…

それでは、今回も引き続き、名古屋市藤が丘のイベントからお届けします。 今日の写真は、５０５０系の、断路器（写真）。第三軌条から集電した電気や、ＶＶＶＦの電力を切り離すことができる、スイッチです。ただ電流が大きいため、通常のスイッチでは耐えら…