それでは、今日は、Ｃ５６ ４４のキャブを紹介したいと思います。
Ｃ５６は、南方戦線の輸送用に、１号機から９０号機まで徴用され、出征、ほとんどが現地で果てたとされますが、奇跡的に２両が生き残っており、１両が４２番とされ靖国神社に静態保存、もう１両が４４番とされ、大井川で現在も活躍します（写真）。つまり、これは南方帰りのカマなのです。
機関士側（写真）。国内の機関車とほぼ同様、違和感を感じません。
助士側（写真）。運転台からランボードに上がる、運転席前方のドアに気付きます。これは、国内ではあまり見ない構造です。寒冷地では、すきま風対策の一番です。
彼の地で無念の最期を遂げたＣ５６たちは、南方で無念の最期を遂げた多くの若者たちと姿が重なります。あんな事は、してはいけません。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回は、大井川鐵道新金谷からお届けします。
永く転車台は千頭のみで、帰りのＳＬはバック運転であった、大井川鐵道。そこで、新金谷に念願の転車台を建設し、帰りも前向きでの運転が可能となりました。
普通に、横から（写真）。「トラストトレイン」Ｃ１２ １６４が停まります。
このイベントのために、下に降りる階段が用意されます（写真）。
下に降りた眺め（写真）。停目どおりに停まっています。
端の部分（写真）。車輪が、円形に敷かれたレールに載っています。
現在は、転車台を専門に造るメーカーも無いことから、余剰となった橋桁を改造し、この転車台を建設しました。自社製と思われます。そのため、これは貴重です。大井川鐵道に乗るときには、気にしてみて下さい。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日は、昨日に引き続き、南部縦貫のイベントからお届けしたいと思います。
写真は、もう１両の「レールバス」、キハ１０１です（写真）。末期は２両、１運用の体制であったようです。
なお、このイベント当時は、キハ１０２同様に動態で、展示走行も可能でした。
車内（写真）。キハ１０２同様に機械式の気動車、設備は簡易で冷房は無く、少し時代がかっている車両です。しかし、この車両が動態であること自体、奇跡的なことです。
南部縦貫鉄道は、現在は社名を「南部縦貫」に変え、七戸で営業しています。電車では行けず、バスに乗る必要があり、自家用内燃機関が欲しくなりますが、機会があれば是非行かれると良いと思います。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日は、伊豆箱根鉄道大雄山線、大雄山でのイベントからお届けします。
写真は、コデ１６５、黄色の事業用電車で、駿豆線大場工場から甲種輸送された車両を、線内で牽引する電車です。
旧式の電車をベースに、事業用に改造されています。
車内（写真）。シートや扇風機など、接客設備そのままに、車内に剥き出しで機械が置かれ、事業用であるのが分かります。
運転台（写真）。簡易な設計の運転台に、速度計等の追加があります。これらは現在は必要なのでしょう。
これらは大雄山でイベントが無いと見ることも出来ず、大場とは別の時期に行うので、狙って行く必要があります。次回は、来春でしょうか。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日は伊勢志摩の最終回、サロンシート２題です。
最初は、２３０００系「伊勢志摩ライナー」のサロンシート（写真）。１＋１対面のカップルシートと、２＋２対面のグループ、ファミリーシートの２つが並び、中間にテーブルを挟んだ固定クロスシートです。ただ、大型車体で２＋１シートですから、余裕のある設計となっています。
続いて、５００００系「しまかぜ」のサロンシート（写真）。乗客がいて中まで写せませんが、こちらはテーブルを挟み２＋２か３＋３のコンパートメントとなっています。
なお、「しまかぜ」には、洋室と和室（座敷）のグループシートが各１室用意されます。こちらもどうぞ。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日は、伊勢志摩からの帰り道、「しまかぜ」からお届けします。
旅の楽しみの一つは、「食」、食べるのも旅行の一部です。そこで、「しまかぜ」のダイニングカーに行きました。
先ずは、反対側から（写真）。非常出口はありますが、通常は通行が出来ません。
そして、カウンターへ（写真）。従業員の女性に、撮影に協力して貰いました。「しまかぜ」に乗ったら、是非食堂車へ。
ビスタカーⅣ世の検討の中で生まれた「しまかぜ」。客席はハイデッカーですが、食堂車はダブルデッカー、大型車体の特長を最大限に生かしています。１階席（写真）。２階があって１階なんて、とも思いますが、スピードを実感するには１階の方が良いです。写真のとおり、準個室の雰囲気です。
２階席は、お客が増え、注文の真っ最中でした（写真）。こちらも眺望は抜群です。
週６日運転、毎日ではありません。機会があれば、是非乗車されることをお薦めします。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回は、先回の帰り道、５００００系「しまかぜ」乗車記です。
式年遷宮、及び伊勢志摩サミットに合わせ製造された「しまかぜ」、恐らく「ビスタカーⅣ世」を製造する最後のチャンスでしたが、それに対する回答でした。
当初２編成、後１編成が追加製造され、現在３編成が週６日運用に就きます。賢島駅昼下がりに、２編成は並びます（写真）。
座席（写真）。ハイデッカー、大型車体に２＋１列の本革シートで、マッサージャーも付き贅沢な車両です。
運転台（写真）。ガラス張りで丸見え、前方の眺望も良いです。
構造を見れば分かると思いますが、一枚曲面ガラスに出来なかったのは、恐らく難波トンネル対策で貫通路が必要で、その設定のために多分割ガラスになったものと思われます。中央の窓がそうです。
それでは、次回をお楽しみに。
