それでは、今回は、蒲原鉄道（鉄道廃止、バス会社として営業）の、旧車をお届けしたいと思います。
最初の、そして最後の起点であった五泉駅のある五泉市、五泉市役所近くの公園には、蒲原鉄道モハ４１が保存されます（写真）。半鋼製の同車、屋根付きの保存庫で、雪害、塩害も無く、保存状態は良好です。
側方の階段から、車内に入れるようになっています。
車内（写真）。木製の床にも、ロングシートのモケットにも傷みは無く、こちらも良好です。
運転台（写真）。後付けの速度計に、圧力計、マスコンにエアブレーキです。無動力のクハを牽くわけでもなく、単行を前提に設計されており、この程度の装備で良いようです。
ガラスや機器に割れも無く、立入可でも破損が無いのは、賞賛に値します。高校生の語らいの場でもあり、良いところがありますね！
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日は、新津車両製作所を見ていきたいと思います。
まだ、「総合車両製作所」が出来る前、まだＪＲ東日本の製作所であった頃の写真で、これは台車枠製造ロボットです（写真）。必要な部品を取り、電気溶接で組み立てる、全自動のロボットです。当時生産中であったＥ２３３系埼京線用車両の台車枠です。
電車の側、妻などの構体が、鉄板から製造されている工場で、ある意味「こんな簡単に電車ができるんだ！」と驚いた覚えがあります。正に大量生産で、首都圏の電車が一気に置き換えられるのも、納得がいきます。工場は元東急車輌の逗子製作所もあり、本当に圧倒的です。「強度がギリギリ」との陰口も、言いたくなる気持ちも分かります。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日は、ＪＲ貨物のイベントから、お届けしたいと思います。
ＪＲ貨物、東新潟機関区のイベントに行きました。上越線、及び日本海縦貫線の重要拠点であり、その双方の機関車があり、ちょうどＪＲ東日本から転属したＥＦ５１０ ５００番代が、対応を待って疎開されている最中で、その写真はありますが、内部は写っていないのでボツ。そのため、上越線及び中央東線の主力、ＥＨ２００が展示され、乗車体験が出来ました。
機関車は、ＥＨ２００－１７でした（写真）。
運転台（写真）。横軸２ハンドルで、手前が逆転機です。インパネも整理されています。
インパネに入っている、液晶モニター（写真）。機関車の状況が、車軸単位で確認出来ます。
確認はコンピューターで簡単にできますが、一方位置や状況をＧＰＳ管理もされ、理由無き遅延も許されず、管理も厳しくなっています。運転は、大変です。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日は、「茨城交通」改め「ひたちなか海浜鉄道」の、旧車、「ケハ６０１」をお届けします。
ケハ６０１は、コルゲート外板のセミステンレスボディの気動車、茨城交通の意欲作でしたが、「ワンマン運転に対応していない」理由から、稼働機でありながら引退し、ダルマとなり現在に至ります（写真）。つまり、殺生をしました。
経営的に苦しかった茨城交通の末期に、「売れるものは売る」方針から、ヘッドライトから吊り革まで、金目の部品は全て売ってしまい、一部は買い戻しましたが、大半は復元出来ないまま現在に至ります。
車内（写真）。展示室となっており、パネルが設置されます。
シートはロングシートですが、クッションはスポンジでは無く、藁です。
キャブ（写真）。かなり復元されましたが、売値の何倍で買い戻す必要があり、完全には復元出来ません。
一時の判断で、取り返しのつかないことを二度もしてしまった、同車の現在の姿。現在も走っていれば博物館級の価値があり、それが殺生で終わったのは残念です。こういう車両が二度と発生しないよう、願うのみです。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日は、現役の可動橋梁である、四日市市の「末広可動橋」をお届けします。
線路は、四日市駅構内の扱いですが、事実上貨物線、列車通過時以外は跳ね上げています（写真）。
列車通過時刻が近づくと、職員が自転車でやって来て、橋の袂にある機器室で操作、大音響のサイレンと共に橋が降りてきます（写真）。上にある、バランサーが上がっていくのが分かります。
そして、完全に降りると、音響は止み、橋は固定します（写真）。この状態で列車通過を待ち、通過後はまた跳ね上げます。
鉄道用可動橋として、数少ない現役の橋であり、貴重です。
末広可動橋が降りるまでの動画です。
橋梁を通過する、ＤＤ５１ ８９３牽引セメントタンク貨物列車です。
通過後、跳ね上げる動画です。
それでは、次回をお楽しみに。
