風雪に耐え＃１２

　それでは、今回も引き続き北海道の保存車両からお届けしたいと思います。

　写真は、クハ７１１－１０３の台車です（写真）。クハですから当然Ｔ台車です。揺れ枕式で、ボルスタアンカが入っていますが、まるでモノリンクのようです。軸箱支持は国鉄伝統のウイングバネ式で、国鉄らしいです。

　北海道という地域の特性もありますが、伝統は伝統、やはり北から南まで同じです。良きにも悪しきにも統一されています。

　それでは、次回をお楽しみに。

風雪に耐え＃１１

　それでは、今回も引き続き、北海道の保存車両からお届けしたいと思います。

　岩見沢市郊外、道道沿いの農園レストランの庭か畑かに、保存されるクハ７１１　１０３（写真）。相方２０３と共に、先頭車のみ保存されます。

　交流制御ですので、１Ｍ２Ｔでも運転可能ですが、電動車は残っておらず、またデビュー当時のリバイバル塗色でも無く、普通の７１１系です。

　車内（写真）。ラッシュ対策で、一部ロングのセミクロスシート仕様に改造されたもの、急行「カムイ」の姿ではありませんが、中間ドア増設も無く、まだ美しい方です。

　運転台（写真）。交流電車だからどう違うというレベルで、取り回しも直流、交直流電車とほぼ同じです。

　リバイバル塗色は現役当時にケツ打ちしたのみで、記録に残らず残念でした。保存車も見当たりません。

　それでは、次回をお楽しみに。

風雪に耐え＃１０

　それでは、今回からは、「札幌交通資料館」を終え、他の地域に目を移したいと思います。

　栗山町「栗山公園」には、国鉄９６００同形の、夕張鉄道２１が保存されます（写真）。国鉄払い下げ機か、自社発注機か、手元では分かりません。

　公園の端の方に、屋根付きで保存されています。冬期の雪氷対策で、これは絶対でしょう。

　キャブにも入れます（写真）。ただ、公園であることから、水面計はおろか単弁まで無く、ちょっと残念な状態です。

　公園での保存の難しさを、感じさせる１両となっています。

　それでは、次回をお楽しみに。

現在閉鎖中＃１２

　それでは、今回も「札幌交通資料館」から、最終回です。

　今回は、札幌市営地下鉄３次試作車、「はるにれ」です（写真）。試験線で使用された、乗用可能な大きさでの、単行の試験車です。

　操舵部分（写真）。案内軌条を挟み、その方向に走向する部分です。この成功で、実車大の試験車「すずかけ」へと進みました。

　そして、札幌市営地下鉄初号車も同館の保存車両ですが、詳細な部分は見えないため、ボツとなりました。

　同館は今年の夏シーズン終了で一旦閉鎖、高架の補強が終わった後、再度開館する予定です。猫跨ぎした方は、残念でした。

　それでは、次回をお楽しみに。

現在閉鎖中＃１１

　それでは、今回も引き続き「札幌交通資料館」からお届けします。

　写真は、６０１の台車（写真）。軸箱支持は軸バネペデスタル式ですが、台車そのものは揺れ枕が台車枠の下側を渡る、かなり古いミンデン式のようです。しかも台車枠との間には重ね板バネが入り、高さが確保出来ないのは分かりますが、かなりクラシックな設計の台車と思われます。旧式車の足回りの再利用とも思われます。

　「究極の台車」というものが無いために、色々な形を試行錯誤しています。平成に入りボルスタレス台車がそうなりつつありましたが、現在は古い設計が復活しており、やはり究極では無かったのでしょう。車両設計者を悩ませます。

　それでは、次回をお楽しみに。

現在閉鎖中＃１０

　それでは、今回も引き続き「札幌交通資料館」からお届けします。

　写真は、大型車体なのでしょう、ボギー車の６０１（写真）。１車体、中程度の輸送力のものです。

　後に名鉄に移籍した連接車はヘッドライトが鼻先埋め込み式２灯でしたが、まだこの頃は１灯式です。

　車内（写真）。やはりビニールレザーのシートに、木製の床、半鋼製です。かつてはこうでした。

　運転台（写真）。マスコン、ブレーキ、及び計器少々で、現在の路面電車に比べても計器が少ない感じです。

　確かに道路法規でも路面電車は時速１５キロで、速度計は要らないというのは分かりますが、やはり少ないです。

　それでは、次回をお楽しみに。

現在閉鎖中＃９

　それでは、今回も引き続き、「札幌交通資料館」からお届けします。

　今回は、路面電車３２１の、台車（写真）。軸箱を支持する軸バネは、車軸下側の重ね板バネで、軸バネペデスタル式の変形と思われます。台車本体にボルスタアンカはありませんが、揺れ枕梁（ボルスタ）式と思われます。

　小ささを要求される路面電車の台車ですが、こうしてみると、小さくするのに苦労しているのが分かります。ＬＲＴなんて、実物を見たら「なーんだ」という感じですが。

　それでは、次回をお楽しみに。

現在閉鎖中＃８

　それでは、今回も引き続き「札幌交通資料館」からお届けします。

　今回は、小型車体のボギー式路面電車、３２１です（写真）。２軸車では足りない、しかし大型車体は不要という線区用の車両です。

　路線維持には、このような車両も有効であった、ということです。

　運転台（写真）。計器は一つのみ残り、マスコンとブレーキのみが装備です。入口の分割式引き戸が見えています。

　車内（写真）。シートはビニールレザー張りで、床面は木材、やや古い車両です。

　現在札幌市電も１系統のみで、路線が縮小してしまいました。その代わり地下鉄網が整備されたわけですが、復活はあるのでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

現在閉鎖中＃７

　それでは、今回も引き続き「札幌交通資料館」からお届けします。

　写真は、札幌市電Ｄ１０４１（写真）。路面電車ならぬ「路面気動車」、非電化区間も走れる内燃動車です。

　札幌市電は非電化区間があるというのは驚きでしたが、このサイズにパッケージングしたのは、もっと驚きです。

　動台車（写真）。１軸駆動か、２軸駆動かは不明ですが、内燃機関からのプロペラシャフトは、こちら側に伸びています。

　低床の路面電車の、床下は余裕がなさそうですが、この横には横向きの内燃機関が入り、それを可能としています。現在この血統は絶えていますが、いつか復活するときはあるのでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

現在閉鎖中＃６

　それでは、今回も引き続き「札幌交通資料館」からお届けしたいと思います。

　写真は、Ａ８０１の、連接では無い台車（写真）。小径輪ながら、揺枕梁（ボルスタ）が入っています。形式的には軸バネペデスタル式です。

　連接台車を撮っておくべきでしたが、後悔は先に立ちません。公開を再開する、数年後までお預けです。

　それでは、次回をお楽しみに。