それでは、今日も引き続き、近鉄宇治山田ネタをお届けしたいと思います。
写真は、宇治山田駅北方の、分岐の様子（写真）。一般には、手前にシーザスクロッシングを入れ、その先を４本に分岐させるところ、下り線側は分岐が３つあるだけですが、上り線は２番線と３番線に連続してシングルスリップスイッチが並び、標準軌という軌間と併せ、壮観です。開通時には、恐らく手前の４番線もシングルスリップスイッチで、高速通過は出来ませんが、趣味人を喜ばせる、まるで鉄道模型のような配線であったと思われます。
そのため、これを模型で造れば、仮に１５０分の１、軌間９ミリのＮゲージでも、十分に楽しめる施設です。近鉄が、「ビスタパーク」のようなものを造るつもりであれば、過去のビスタカー等車両保存をしていたでしょうが、そのジオラマには欠かせないシーンだったでしょう。残念、ほとんど保存されていないようです。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回は、参宮急行電鉄、現在の近鉄の、終着駅であった、宇治山田ネタをお届けしたいと思います。
国営放送でも話題になった、同駅の転車台（写真）。全線電化で、ＳＬも無く、線路の無い転車台は、一体何？
これは、観光バス用の転車台で、スロープを上ってきたバスをここで方向転換、折り返し、１番線の乗客をバスに乗せ、同じルートを戻るための施設です。一時休止していましたが、バブル期に復活、そのまま現在に至ります。
同駅１番線には、バス乗り換え用の屋根のある部分もあり、今後使用が期待されますが、宇治山田折り返しの列車も少なく、現在入線しそうなのは「かぎろひ」位です。今後金持ちビジネスが拡大し、クルージングトレインが入線し、ここからバスに乗り換え、などというツアーが、出来るでしょうか。興味があります。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回は、ナハネフ２２ １００７の足回りを見ていきたいと思います。
台車は、ＴＲ５５形、空気バネ付きの台車です（写真）。空気バネは何処と思いますが、実は心皿にあり、巨大なものです。揺れ枕はありますが、ボルスタアンカはありません。
台車は、その時代の技術が現れる場所、複雑怪奇ですが、奥の深い技術です。全ては、乗り心地のためです。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回は、福岡市の寝台車を見ていきたいと思います。
写真は、福岡市東区の公園に保存される、ナハネフ２２ １００７（写真）。「走るホテル」２０系客車の寝台緩急車、後に九州島内の客車夜行急行に使用され、電源の１２系客車対応改造をした関係で１０００番代を名乗ります。
同形も、残るのは鉄道博物館のナハネフ２２ １のみ、ナハネ２０を含めても少数です。
昼の姿（写真）。上段寝台は固定、中段寝台は折り畳まれています。
夜の姿（写真）。中段が広げられ、３段寝台になっています。なお、寝台幅は７０センチでは無く、旧来の５２センチです。
デッキ（写真）。前位側（右側）、進行方向左手が客室、右手が通路なのが分かります。１４系、２４系は進行方向左手が通路で、その違いが分かりますが、１４系は両渡り、偶数向き緩急車は反対になります。また、後位側（左側）、左半分（奥側）が展望室、右半分（手前側）が車掌室のようです。なお、折戸は暖地形共通です。
一概に「寝台車」といっても、進化の途中の形態があり、それが１４系、２４系という形で完成したと見ることも出来るし、まだまだ改善の余地があったと考えることも出来ます。しかし、今後一般用寝台車が製造される可能性は低く、ほぼ命脈は尽きた感じがします。残念です。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日も引き続き寝台車の紹介をしていきたいと思います。
「九州鉄道記念館」の、追加された保存車両、スハネフ１４ １１です（写真）。「富士」「はやぶさ」で使用された１両、愛称表示も「富士」を表示します。
後位デッキから中に入れます。
デッキから見た、後方貫通路側（写真）。増結可能なように通路が確保、左右に業務室（ブレーキ）、車掌室があります。
客室への入口（写真）。ドアスペース確保のため、すこしずれて、斜めに配置されます。
寝台（写真）。３段で落成しましたが、後に固定２段式に改造され、そのため窓が中途半端な大きさです。奥には、折り畳み式の梯子があります。
九州特急も、廃止され久しいです。客車寝台を知らないファンも、今後増加するのでしょう。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日は、クハ７１５－１、元のクハネ５８１ ８をお届けしたいと思います。
５８１系は、世界初の寝台電車として、登場しました。夜は寝台、昼は座席として利用可能、傑作でしたが、新幹線網の整備、ボックスシートであることなどから運用が減少、多くは近郊形４１９系や７１５系に改造され、用途が変更されました。
同車も引退後、小倉工場で保存され、外観を復元され「九州鉄道記念館」保存車両となっています。
車内（写真）。種車のボックスシートを生かしながら、洗面台側にドアを追加しています。ボックス部の寝台は、生き残っているようです。
洗面台側（写真）。左がトイレで２か所、右が洗面台跡で３つ装備されていましたが、何れも封鎖されています。
前側デッキ跡（写真）。仕切りは外されデッキはありません。その前が機器室、右側に通路があります。
通路の先は、業務用ドアになっています（写真）。
その先は、運転台です（写真）。中間に入るときは、仕切りを閉じ、貫通路が通路として使用可能な構造になっています。クハ４８１ ２００番代の、設計の元です。
秋田で命脈を保っていた、最後の５８３系も運用が終了し、現役車は無くなってしまいました。老朽化とはいえ、残念です。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日は、引き続き日田市の「富士」からお届けしたいと思います。
写真は、スハネフ１４ ５（写真）。一時は塗装も剥げかなり悲惨でしたが、修復が進んでいます。しかし、愛称表示のテールサインは、ありません。
オロネ側から、入ることが出来ます（写真）。左はトイレ、右は洗面台、２段寝台で落成した車両と違い、トイレのスペースを縦横にはしていません。
寝台（写真）。３段式で落成し、後に固定２段に改造されています。モケットは、ＪＲ九州オリジナルです。
そして、後方にデッキ、寝台室の出口は斜めです。左には、自動ドアとステップがあり、そのためこのような形になっています。。
緩急室（写真）。ハンドブレーキがあります。
反対側の車掌室は、閉鎖されています。
客車寝台の設計は、国鉄期からのものですが、まもなく寝台客車を知らない世代が、ファンの主流となっていくのが、残念といえば残念。しかもそれは、間もなくのことです。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回は、引き続き日田市の「富士」をお届けしたいと思います。
写真は、元オロネ２５の、オロネ１５ ３００５です（写真）。寝台特急「さくら」廃止に伴い、「富士」と「はやぶさ」が併結され、九州特急が１４系に統一される際に改造編入された車両です。方向幕の「寝台特急 富士 日豊線経由西鹿児島」も注目。
銀色の帯は、かつてのクロムメッキでは無くステンレスです。「富士・はやぶさ」は、１４系１４形の白帯と、１５形等のステンレス帯が入り乱れ、編成美が失われていました。しかし、それだけ状況が切迫していたのも事実でした。
オロネ１５ ３０００番代、すなわちオロネ２５は、Ａ寝台個室「シングルデラックス」でした（写真）。座席を引き出し寝台になり、窓際の机を開けると洗面台になっています。トイレ等の設備は共用です。
因みに、「北斗星」は、金帯の２４系客車を使用していましたが、あれが本物の真鍮で帯が出来れば良かったのでしょうが、残念ながらペイントでした。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日は、大分県日田市の車両をお届けします。
日田市の民間施設には、ＥＤ７６ ９１と、オロネ１５ ３０００番代（元オロネ２５、「シングルデラックス」）、スハネフ１４が保存されます（写真）。雰囲気は、九州島内の寝台特急で、ヘッドマークも「富士」を掲出します。
寝台特急になってからの「富士」は、日豊線回り西鹿児島行きとなり、「トワイライトエクスプレス」登場まで日本最長運転列車でしたが、利用客の関係で南宮崎まで短縮、末期は大分が終点でした。九州特急も、廃止となり久しいです。
中にも入れます。機械室はがらんどうで、掲示が展示されます。
そして、機関士席（写真）。２人乗務で設計され、しかし省力化で１人乗務に変わり、各種安全装置が追加されました。シートは、モケットの張り替えが行われています。
助士席（写真）。ハンドブレーキがあり、また機関士の復唱をする助士がいた席です。しかし、ＪＲになってからは原則使用されませんでした。
今年の梅雨末期で大変だった同市ですが、ここは大丈夫なのか。気になります。
それでは、次回をお楽しみに。
