それでは、今回は、引き続き京阪３０００系、後の８０００系３０番台をお届けします。
８０００系３０番台のもう一つの特徴は、京阪初のダブルデッカーです（写真）。８８３１、京阪特急８０００系にもありますが、その試作車です。
全景を、先回と同じ丹波橋で捉えました。
側面には、京都時代祭の行列絵巻が張られています（写真）。これは、現在も富山地方鉄道でこのまま使用されています。
１階席（写真）。階段、通路が寄っているので、２＋１列の固定クロスシートです。
２階席（写真）。こちらは通路が真ん中なので、２＋２列の固定クロスシートになっています。
旧３０００系で、偶然生き残った同編成でしたが、遂に引退、１両が「ヒカリサンゼンひろば」にて保存されます。また、８８３１は、軌間変更後富山地鉄の京阪特急色車両に挿入され、「ダブルデッカーエクスプレス」指定席として使用されます。それもまた、幸運です。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日は、京阪電車をお届けしたいと思います。
京阪特急は、昔は七条を過ぎると、京橋までノンストップでした。その間の娯楽に、「テレビカー」というものがありました。電車でテレビが見れる、ただそれだけですが、直流強電が架線にかかっている状態では、強力な磁場が発生し、通常のブラウン管では映すことが出来ません。そのため、同じ関西の松下と、電車で映せるブラウン管を共同開発し、搭載していました。
しかし、それが旧３０００系廃止のため無くなるとのことで、撮影に行きました。先ずは、丹波橋で捉えた、８０８１、旧３００６です（写真）。引退前に、番号が復元されています。
そして、「テレビカー」８７８１です（写真）。車端にテレビがあります。
「テレビカー」のロゴ（写真）。昔は、この銀文字が、輝いて見えたでしょう。
車内（写真）。通常の３０００系のシート、しかし転換クロスシートです。白いのは簡易座席、長距離立ち席は辛いとのことで、装備されています。
テレビ（写真）。液晶テレビで、直流強電の強磁場の影響を受けません。
ＢＳの無い時代には、電車のアンテナを自動制御する装置も装備されましたが、今は昔、車内でテレビを映すこともありません。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日は、近鉄「ビスタＥＸ」を取り上げたいと思います。
初代「ビスタカー」１００００系、量産型「ビスタカー２世」１０１００系に続き、「ビスタカー３世」３００００系としてデビューした系列、「サニーカー」１２４００系を元に、２階建ての構造を変更して、現代風の解釈をした系列です。後にリニューアル改造を受け、「ビスタＥＸ」となりました。
写真は、初号編成。３０１０１始め４連です（写真）。
大型車体の２号車、３号車は、中間にドア及びデッキがあります（写真）。入ります。
デッキ部分（写真）。上下の階段は、クロスで配置されます。
２階客室（写真）。前後に配置され、２階席ですが、ハイデッカーのような構造です。
１階席（写真）。４人掛けと２人掛けソファで、１両に２室あります。なお、現在はこの部分は更に改装され、グループ用サロン席へと変更されています。
デビューから随分、ＥＸになったのもデジカメより前ですから、永く近鉄の頂点にいた訳です。
先回の伊勢神宮の式年遷宮は、「ビスタカー４世」誕生の最後のチャンスでしたが、近鉄は「ビスタカー４世」でなく、「しまかぜ」という回答を出しました。「ビスタカー」の系統では、後継はもう現れないでしょう。ある意味残念ですが、それも時代と言うべきでしょう。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日は、ＪＲ東日本の新型（とはいっても随分時間が経っていますが）気動車をお届けしたいと思います。
キハ１１０タイプ気動車を、各地に配置し、非電化ローカルの体質改善を行ってきた、ＪＲ東日本。更に、旧式車一掃のために、地方線区用のキハＥ１２０、そして近郊線区用のキハＥ１３０、１３１、１３２を次々落成させ、遂に久留里線の旧式車を一掃すべく導入したのが、キハＥ１３０ １００番代でした（写真、１０３）。単行運転も、連結運転も可能、久留里線の最大運用３両にも対応していると思われ、またワンマン運転にも対応しています。キハ３０の現代風解釈であり、またエンジンの環境対応などの取り組みがあり、いわゆる「クリーンディーゼル」を搭載しています。
連結器は密連で、従来型気動車との連結は考えられておらず、その下には電連があり、ＤＩＭＳにも対応しているものと思われます。
同車の運転台（写真）。左手ワンハンドルマスコン、電車と操作はほぼ同じのようです。右手用ダミーハンドルもあります（２ハンドルの癖で、ブレーキ時に本能的に右を引いてしまう運転士は、まだ多いようです）。
車内（写真）。３ドアで、２ドアセミクロスのキハＥ１２０とは異なります。まだ車端のドアは運転室寄りで、運転士が料金収受をできるようになっています。
ロングシートの構造は、２０９系以降のＪＲ東日本の電車とほぼ同じで、区切りのスタンションポールのある、簡易な構造のシートとなっています。本当に、電車形です。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回も引き続き山陽地区の保存車両を見ていきたいと思います。
写真は岡山県、笠岡から内陸に入った新山駅跡に設置された「井笠鉄道記念館」に保存される、井笠１（写真）。ドイツ・コッペル製のタンク機とのことです。
小型の輸入タンクＳＬ、載っているのは小型の転車台の上です。当時国産では、これだけの軽量には設計出来ず、他の場所で保存されている井笠のＳＬは、あまり活躍出来なかったようです。
キャブ（写真）。夜間閉鎖出来るからか、水面系のガラスも割れず、状態はそこそこで維持されているようです。
ただ、オープン式のキャブなのは、ドイツ人にとっても日本は南国の楽園と思われているようで、実際とは異なります。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日は、引き続き山陽地区の保存車をお届けしたいと思います。
広島県、呉市には、かつて路面電車が走っていました。その当時の車両が、現在場外馬券売り場にて保存されます（写真）。呉市交通局１００１です。
かつては呉市にも路面電車が走っていたという、唯一の生き証人です。
車内（写真）。少しオールドタイマーな感じはしますが、今走っていても普通に感じます。
運転台（写真）。マスコンには、三菱（恐らく、三菱電機）のマークもしっかり入っています。三原の三菱重工製でしょうか。ワンマン対応装置も装備されます。
現存唯一ですが、呉市内も高規格道路が走り、路面電車の痕跡も、消えつつあります。残念ですが、そういう時代でした。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日は、引き続き山陽地区の保存車を見ていきたいと思います。
下松市、笠戸島の公営宿泊施設駐車場には、Ｄ５１ ５９２が保存されます（写真）。夕景の撮影、光線的に厳しいです。
再訪時には施設の建て替えで撮ることが出来ず、昨冬やっと再度の撮影が叶いました。しかし、錆止めの朱色が見えてしまい、ちょっと、という感じです。
当時は、キャブにも立入可能でした（写真）。一般的な形で、準戦時形にも区分されない、安定した時期の１両、この陸地側にある日立製作所笠戸工場製の１両です。地元の誇りでしょう。
この軸配置「ミカド」は、明治期に日本鉄道が、常磐炭を使用するため火室を広く取るために発注した形で、製作したアメリカの会社が大々的に「帝の国の機関車」と宣伝したため付いた名前です。戦時中彼の国ではは「マッカーサー」などとも呼ばれたそうです。日本を代表する形式で、「きかんしゃトーマス」に出てくる日本製の「ヒロ」も、ミカドでした。
それでは、次回をお楽しみに。
