それでは、今回も引き続き、西武鉄道武蔵丘のイベントからお届けします。
写真は、西武２０００系クモハ２４０７の、主制御器（写真）。マスコンからの指示を受け、電動カム軸が回転し、カムが接点を接続切断し、モーターを制御する装置です。
抵抗制御車も、最終形ではトランジスタ接点の電子制御となり、代表的なのは近鉄アーバンライナー、国鉄１０３系地下鉄乗り入れ車などですが、程なく電機子チョッパ、界磁チョッパ、界磁添加励磁制御の、いわゆる「省エネ制御」が主流となり、廃れました。
それでは、次回をお楽しみに。
業務用＃４
それでは、今回も引き続き、西武武蔵丘のイベントからお届けします。
今回の写真は、西武２０００系クモハ２４０７の屋根の、ヒューズ箱（写真）。元ヒューズＭＦと高補ヒューズＢＦが入っています。
かつて家庭電力で見られたレンチ形のヒューズは、既にブレーカーに取って代わられていますが、車用のカプセル型やパーツ形のヒューズは見たことがある人は多いと思います。しかし、多分この中はレンチ形の親玉が入っているのでは、と想像しますが、イベントで開けたため隙間から水が入り、絶縁が悪くなってしまったでは、営業に支障するので、多分開けることはしないでしょう。ただ、興味はあります。正解を見せる勇気ある鉄道会社は、あるでしょうか。
それでは、次回をお楽しみに。
業務用＃２
それでは、今回も引き続き西武武蔵丘のイベントからお届けします。
西武２０００系、クモハ２４０７の床下が展示され、いろいろな構造物が見えています。写真は、”ＭＳ”（メインスイッチ）箱です（写真）。主回路のスイッチ、及びバイパス、高補スイッチと思われます。ブレーカーにはなっていない、刀形のスイッチです。
非常時にはこのスイッチを動作し、主回路を断流したり、予備回路に電流を流したりすることができます。非常時用のスイッチですが、電車の応急措置を運転士や車掌は教わっており、その際に操作するスイッチです。ただ、あまり役立つことがない方が良いことは確かです。
それでは、次回をお楽しみに。
業務用＃１
それでは、今日からは西武鉄道武蔵丘のイベントからお届けしたいと思います。
写真は、地下鉄有楽町線、副都心線乗り入れ用車両６０００系、６１０６の、非常脱出用梯子（写真）。営団６０００系に始まる左右非対称スタイルの継承者です。
しかし、東京メトロでは６０００系は風前の灯火、同スタイルの７０００系、８０００系も勢力を減らし、今正に無くなりつつある車両ではあります。
内側からの眺め（写真）。荷物があり通れない人は、横の仮設階段を通ることも出来ます。
地下鉄道用の基準、Ａ－Ａ基準は現在有効か疑問ですが、正面脱出口は単線トンネルでは唯一の通り道、実は重要な装置です。そのため、小田急ＭＳＥのようなスタイルも生じるのでした。
それでは、次回をお楽しみに。
伝承＃３
それでは、今回も引き続き、京急ファインテック久里浜事業所からお届けしたいと思います。
写真は、「台車トラバーサ」です（写真）。ジャッキの前後にあり、仮台車の搬入及び台車の移動に使用される機械です。台車をワイヤーで牽き自動的に載せ、台車工場へと運搬します。
反対側の「台車トラバーサ」（写真）。効率的に台車を台車工場に運搬します。
同所の特徴的な機械として､注目される設備です。ピット式より簡単で、クレーンも必要なく、前後に置く手間はありますが、考えられた機械です。
それでは、次回をお楽しみに。
輸送の中枢＃５
それでは、今回も引き続き、ＪＲ大宮、「鉄道博物館」からお届けします。
鉄道博物館の中でも重要な所蔵品の１つに、マイテ３９ １１があります（写真）。戦前に製造された１等展望車です。
下関行き特急「富士」の末尾を飾る設定で保存されています。
同日は、人数限定で内部見学が可能でした。靴を脱ぎ、入ります。
展望室を、外から眺めます（写真）。桃山風の車両で、工場専属の宮大工が製造、補修したとのことです。
客室からの後方の眺め（写真）。こんな眺めを列車で見られたのは、日本でもごく少数です。
戦後初の特急「へいわ」運転時に抜擢されたうちの１両ですが、荒廃が酷く２両分の資材をニコイチして復元したものです。現存では、既に唯一となっています。
戦前の技術レベルを示す１両、永く残って欲しいですね。
それでは、次回をお楽しみに。
