それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本秋田車両センターのイベントからお届けします。
ＥＤ７５ ７６７の隣は、ＥＦ８１ １３６です（写真）。交流電車の郡山入場の介添え役として、連結器が双頭連結器、またブレーキホースやジャンパ栓が輻輳しています。
１位側の台車（写真）。ＤＴ１３８、ステップが組み込まれます。軸箱支持は、特徴的なものです。
中間台車（写真）。ＤＴ１３９、左右にもずれることの出来る構造になっています。
２位側の台車（写真）。ＤＴ１３８、対称となっています。
ＥＦ６５に交流変換装置を装備したような形となり、設計は標準的でしたが、当時の交流電機に比較すると交流区間での性能が平凡で、交流機器増加で空転防止がＥＦ６５よりも簡易となるとのことで、粘着性の面では少々問題があったようですが、ＥＦ５１０が製造されるまで、ＥＦ８０引退後唯一の両用電機となっていたようです。そのため、ＪＲ貨物が少数ながら、４５０番代、５００番代を製造、輸送力を確保していました。
現在では大量の廃車が発生しつつある同形式、如何に猫跨ぎしていたか、反省しきりです。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回からはＪＲ東日本秋田車両センター（旧称「南秋田電車区」）のイベントからお届けします。
写真は、ＥＤ７５ ７６７です（写真）。ＥＤ７５ ７００番代、ＥＤ７９の改造種車でありますが、既にそれらは全機引退、ＪＲ貨物でも使用は無く、ＪＲ東日本に少数残るだけです。東北と言えばＥＤ７５という時代もありましたが、それは既に過去のこととなっています。
１位側の台車（写真）。典型的な国鉄形ですが、軸箱支持は軸バネペデスタル式、ウイングバネにはなっていません。ブレーキシューは片持式では無く、両抱え式となっています。
２位側の台車（写真）。基本的には対称になっているはずです。手歯止めで固定されています。
まだ出場間もないのか、塗装はピカピカで、足回りも美しく、教科書体で撮影出来た機関車です。ただ、非常線のテープは残念ですが、やはり悪戯防止からもやむを得ません。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回も引き続き、神領車両所のイベントからお届けします。
写真は、海シンＢ４０２編成、車両はクモハ３１３－１３０２です（写真）。ＪＲ東海電車の主力３１３系の神領所属２連バージョン、シートは転換クロス仕様ですが、車端はロングシート、しかしワンマン準備工のみで非ワンマン車です。
その、台車（写真）。ヨーダンパはありますが、基本はダイレクトボディーマウント式のボルスタレス台車、軸箱支持は積層ゴム式で、２１１系以来です。
ＪＲ東海などは「バネ下重量軽減」のための、ボルスタレス主義の中心の一社でしたが、ボルスタ台車に戻す会社もあり、ボルスタレス台車は究極の台車では無いと、いう回答になっています。やはり、難しいところです。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回からは、ＪＲ東海神領車両所のイベントからお届けします。
このイベントは、ウォーキングの一部として開催されたもので、あくまで車両展示もその一部でしたが、明らかにウォーキングに参加していない、重量のある三脚で前方を占領する怪しげなファンが居座り、この部分だけ異様な雰囲気を醸し出していました。
そんな中で行われた、撮影会です。写真中央は、在来線検測用車両の始まり、キヤ９５、１とキサヤ９４－１は見えませんが、キヤ９５－１０１が顔を出しています（写真）。
その、台車（写真）。基本、キハ８５系、キハ７５系のシステムに準じているはずで、恐らく動台車、先頭側は排障器が装備されています。台車はボルスタレスで、ヨーダンパが入っています。軸箱支持は積層ゴム式、２１１系電車以来ＪＲ東海の一般形車両では、ほぼこの形です。
やはりキサヤ９４の台車、とりわけ検測用の中間台車は要注目で、特殊構造になっているはずですが、その辺は見ることが出来ませんでした。残念。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、永きに渡って連載した、長野総合車輌センターイベント最終回をお届けします。
今日は、Ｓ１０８編成、クハＥ３５２－８の、連結器（写真）。こちら側は連結しないため貫通路は準備工、密着連結器の下には電連はありません。そのため、スカートが下部を覆っています。
かつて特急「あずさ」を、Ｅ３５１系で統一する計画であったようですが、事故が多かったことで頓挫、結果主力はＥ２５７系で置き換え、不満の残る結果であったようですが、遂にその後継、Ｅ３５３系でこの春「かいじ」も含め統一されました。長年の懸案であったのでしょう。このまま、安定的に運用して欲しいです。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターイベントからお届けします。
写真は、クモユニ１４３－１です（写真）。所謂「山スカ色」で、中央線１１５系と同様の塗色です。しかし郵便荷物電車としての用途は廃止されているため、現在は牽引車、及び電車と機関車のブレーキ読み替えなどのため中間に連結される控車の任務が主です。
連結面（写真）。連結器は密着と柴田式の双頭連結器、左はジャンパ栓３つ、右にエアホース、及びコック付きの配管が３つ見えます。
郵便荷物電車は、国鉄末期に鉄道による郵便輸送と鉄道小荷物が廃止となったことから用途廃止となり、多くは業務用車や牽引車などに使用されるようになりましたが、一部に旅客車クモハ１２３系に改造されたりしたものもあり、しかし一方クモユ１４３は製造後短期間で解体されたりと、運命はいろいろです。ただ連結する国鉄形電車も減少、今後の動向が注目される系列です。
それでは、次回をお楽しみに。
