それでは、今回も引き続き、西武鉄道横瀬のイベントからお届けします。
写真は、池袋、元町・中華街、西武秩父方先頭、４０１０２の、前部側面です（写真）。ここだけ、他の部分と異なっています。
その位置には、車椅子スペースがあり、車椅子を固定することも出来ます（写真）。横の簡易座席は、同乗者等が使用するのでしょう。
それ以外の部分、一般客室の様子（写真）。回転クロスシートになっています。
この座席は、モード変更をすると、ロングシートになり、近鉄の”Ｌ／Ｃカー”と同様の構造であることが分かります（写真）。座席下部の構造も同じ、特許ものでしょう。
この４００００系は、主に”Ｓ－トレイン”、”拝島ライナー”に使用され、特急ではありませんが、主に有料着席サービスの列車に使用されています。ただ、それらは夕方が中心であり、朝は無いのでしょう。しかし、いちばん着席サービスを使いたいのは、やはり朝では無いでしょうか。意見は割れそうですが。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回も引き続き、西武鉄道横瀬のイベントからお届けします。
写真は、西武鉄道最新系列、４００００系、４０１０２始め１０連です（写真）。副都心線通過対策で、正面にドアがあり、トンネル内で前後に脱出が可能です。ＬＥＤ方向幕には、”Ｓトレイン”元町・中華街が表示されます。
残念ながら、４０１０２の運転台は見学出来ませんでしたが、反対の４０００２は、見学出来ました（写真）。ワンハンドルマスコンに、正面及び側面に計器及び液晶モニターがあり、多くの情報を瞬時に確認することが出来ます。
そして、助士席です（写真）。大半が通路となり、２人乗務時は立ち席です。
なお、西武池袋線は飯能で進む向きが変わるので、こちら側が元町・中華街方面先頭となります。
すると、車内構造に興味が出てきますが、それは、次回以降にて。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回も引き続き西武鉄道横瀬のイベントからお届けします。
写真は、昨日の３０１１の相方、３０１２、「メーテル」です（写真）。この中も見学しました。
運転室の、助士席（写真）。既に座席は無く、助士が付くときは立っていました。
運転台（写真）。当然昨日の３０１１と同形ですから同じですが、左手の日立製マスコンの、逆回転側の勾配抑速ブレーキは、しっかり写っています。
まだ今走っていても違和感はありませんが、抵抗制御車であり、ドアも４ドアでは無く３ドアでラッシュ時にも問題があり、結果西武では引退となったようです。３ドアの長編成は、今では逢えないようです。新１０１系も、本線からは消え、風前の灯火です。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回も引き続き、西武鉄道横瀬のイベントからお届けします。
写真は１０連の３ドア車、３０００系、３０１１「車掌さん」です（写真）。
車内が見学出来るので、中に入ります。
運転台（写真）。右手のブレーキハンドルは外されています。左手のマスコンは、逆回しすると勾配抑速ブレーキとなり、秩父線の山岳ルートに対応しています。
運転台後には、「銀河鉄道９９９」作者松本零士氏のサインがあります（写真）。透明フィルムにサインされ、それが貼られています。
同車の引退に伴い、「９９９号」は２００００系に代わりました。あちらにも同様のサインがあるのでしょう。
まだそれほど古いとは思いませんが、３ドア、抵抗制御なのが災いしたのでしょう、引退しました。時代の趨勢は決まっています。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回も引き続き、西武鉄道横瀬のイベントからお届けします。
写真は昨年突如引退となった９０００系、９００６です（写真）。４ドア１０連で、引退の理由が分かりませんでしたが、ラッピング車も多数、抵抗制御車の最期の装飾という考え方も出来ます。
車内見学が可能でしたので、中に入ります。
助士席（写真）。１人乗務が常識の時代の車両ですので、座席等はありません。
運転士席（写真）。古さはあまり感じませんが、そうでしょう、昨夏まで現役だったのです。最新ではありませんが、もっと古い車両はいくらでもあります。
同車は、首都圏の私鉄における、抵抗制御車の運命を暗示しています。やはり、ＶＶＶＦの時代なのでしょう。
それでは、次回をお楽しみに。
