Ｔｈｅ Ｇｏｌｄ＃２

　それでは、今回も引き続き泉北高速鉄道光明池からお届けします。

　「泉北ライナー」１２０２０系、その違いは、車内です。車内は写真のとおり、デッキは金箔で金色です（写真）。

　１編成のみの存在とのことで、思いっきり贅沢をしています。

　洗面台（写真）。左右は金箔で金色です。

　多目的トイレ（写真）。流石にトイレ内部には金箔を貼りませんが、同系の近い色で雰囲気を出しています。

　男性用小用トイレ（写真）。こちらも内部は同じ、扉も同系色です。

　通常の共用トイレ（写真）。こちらも、同様です。

　ここまで贅沢出来るのは、いざとなれば系列の南海に譲渡し、「サザン・プレミアム」で使えば良いとの割り切りでしょう。難波から泉北線で、全席指定の需要はどの程度か分かりませんが、その辺もあり確信出来るのでしょう。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｇｏｌｄ＃１

　それでは、今回から泉北高速鉄道光明池のイベントからお届けします。

　写真は、１２０２０系１２０２１（写真）。「泉北ライナー」用に新造された車輌、基本的には南海電鉄「サザンプレミアム」１２０００系と同一です。

　基本、外観では金色の正面が特徴です。

　運転台（写真）。横軸２ハンドルは一般的なものです。しかし新しい車両であることは変わりありません。

　貫通路（写真）。ここも１２０００系と共通のようで、南海本線８０００系と併結可能と思われます。

　助士席（写真）。貫通路使用時は、ここも閉鎖出来るようです。

　ここまでは１２０００系と全く同じですが、中はがらりと変わっています。それは、次回以降で。

　それでは、次回をお楽しみに。

急勾配の向こう側＃４

　それでは、今回は、神戸電鉄鈴蘭台最終回です。

　鈴蘭台から見津車庫への移動は、６０００系で行われ、下車後撮影用に使用されました（写真）。そして、帰りも同じ電車で鈴蘭台に戻りました。

　６００４の運転台（写真）。ツーハンドルで、普通の運転機器に右の液晶モニターが追加されています。従前の車輌との共通性を重視しているようです。

　ハンドルの回転方向等、だんだんと改良されていきますが、過去との共通性など、変わらない点もあります。それは、その会社のポリシーだと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

急勾配の向こう側＃３

　それでは、今回も引き続き神戸電鉄鈴蘭台のイベントからお届けします。

　写真は、工場内の台車交換用の「台車トラバーサ」（写真）。車体を支えたまま台車を下ろし、仮台車に載せるための施設です。クレーンやジャッキを使用しない小規模な工場で、よく見られる施設です。

　通路確保のため動作は見られませんが、典型的な構造のものです。沈むトラバーサ、時々見かけます。

　それでは、次回をお楽しみに。

急勾配の向こう側＃２

　それでは、今回も引き続き神戸電鉄イベントからお届けします。

　見津車庫に据え付けられた撮影会用の編成、１１０４始め３連（写真）。貫通扉の報告幕は山陽電鉄と同形式、恐らく同じ川崎重工製でしょう。

　同車の台車（写真）。軸箱支持はウイングバネペデスタル式ですが、揺れ枕では無く台車枠の下側を渡る梁が台車と車体を繋ぎ、これと台車をボルスタアンカが連結しています。勾配を登るときの粘着を大きくする目的と思われます。

　現在も「究極の台車」が無い台車構造で、昔はいろいろな台車があり、それが淘汰され現在の構造になっています。進化の過程、及び技術上の必要性で、選択された台車です。

　それでは、次回をお楽しみに。

急勾配の向こう側＃１

　それでは、今回からは、神戸電鉄鈴蘭台のイベントからお届けします。

　鈴蘭台車庫から仕立てられた専用列車の目的地は、見津車庫。既に、撮影会の準備は整っています。

　写真は、アルミの地肌が見える車輌、３００４です（写真）。

　同車の台車（写真）。ボルスタ台車で、軸箱支持はウイングバネペデスタル式、車体にほぼ固定されたボルスタアンカが、目立ちます。

　アルミ無塗装といった新機軸もありましたが、足回りはかなり保守的です。しかし、鉄道屈指の急勾配に全電動車で挑む車両であることから、当然と言えば当然です。

　それでは、次回をお楽しみに。

復活＃６

　それでは、今回は神戸市交通局名谷最終回です。

　制御装置更新が進む２０００系２５２０、その心臓部ＶＶＶＦインバータです（写真）。以前は１０００系でやっていましたが、今は２０００系で進みます。

　造られた構体がしっかりしているのか、それとも車輌を大切にしているのか、現在も更新が進みます。こういう形での全ＶＶＶＦ化もあります。

　それでは、次回をお楽しみに。

復活＃５

　それでは、今回も引き続き、神戸市交通局名谷のイベントからお届けします。

　写真は、塗装中の２１２０（写真）。足回りは無くジャッキに載り、また塗装のマスキングがされています。

　その前に置かれる、住友金属ＦＳ３９３台車（写真）。２１２０のものと思われる、軸箱支持はＳＵミンデン式の、ボルスタつき台車です。

　同じ市内の川崎重工製だからでしょう、１０００形に引き続き２０００形もＶＶＶＦ化改造を行っています。車輌を大切に使っています。

　路面電車廃止で、一時神戸市交通局はバスのみでしたが、地下鉄という形で鉄道事業者として復活しました。大量輸送で、これに優る物はありません。

　それでは、次回をお楽しみに。

復活＃４

　それでは、今回も引き続き、神戸市交通局名谷のイベントからです。

　写真は、神戸市電８００形８０８です（写真）。戦時色の濃くなった時期の車両です。

　運転台（写真）。マスコンにエアブレーキ弁、及び圧力計のみで、簡易な運転台です。

　戦時期の車輌として、それまでのセミクロスシートから、ロングシートに切り替わっています（写真）。輸送力の観点からはこうなるのでしょうが、断腸の思いであったのでしょう。

　早くからツートンの塗色は、先進的でモダンな姿であり、港町らしいと言うべきか。しかし、路面電車全廃は、当時の風潮からはやむを得ないとはいえ、残念なことでした。

　それでは、次回をお楽しみに。

復活＃３

　それでは、今回も引き続き、神戸市交通局名谷のイベントからお届けします。

　写真は、神戸市電７０５（写真）。戦前の完成形７００形の１両です。全体が保存されています。

　運転台（写真）。マスコンとブレーキ、及び圧力計のみの、簡易な運転台です。

　車内（写真）。ロマンスシートが神戸市電の特徴とのことですが、このシートは７６０のものであるとの記載もあります。

　路面電車でクロスシートは、名鉄モ５１０等を思い出します。贅沢な装備ではあります。

　それでは、次回をお楽しみに。