風雪に耐え＃１

　それでは、今回からは、北海道関連の連載を始めたいと思います。

　写真は、北斗市にある日本セメント上磯５号機です（写真）。凸型２軸の電気機関車です。

　現在も走っていれば銚子電鉄のデキのような存在になったでしょうが、既に静態保存、少々傷みが目立ちます。

　前後にはバッファーと朝顔形の連結器が見えています。

　キャブ（写真）。大型の直接式マスコンに、機械式回転ブレーキ、エアブレーキは分かりません。北海道仕様の車両の筈ですが、ドアは無く、かなり部品も壊れている感じで、復元はほぼ無理です。

　このような感じで、撮影旅行は始まっています。今後の展開にご期待下さい。

　それでは、次回をお楽しみに。

都民の足＃４

　それでは、今回も引き続き都電荒川車庫のイベントからお届けします。

　写真は、都電の台車、ＦＳ９１Ｂと陽刻されています（写真）。ＦＳは、住友金属（現「新日鉄住金」）の台車の形式番号で、多くの私鉄で採用されていますが、こんな小さな番号の台車は初めてです。

　形は、揺れ枕梁（ボルスタ）が渡り、台車枠とボルスタアンカで連結する構造、ボルスタレス台車が流行る前のスタイルで、最近復活しつつある形です。東京都交通局も、台車にこだわりがあるのでしょう。

　それでは、次回をお楽しみに。

都民の足＃３

　それでは、今回も引き続き都電荒川線荒川車庫のイベントからお届けします。

　写真は、先日引退した７０００形、７０２２の台車（写真）。揺れ枕梁が下を渡る、少々古い設計の台車です。軸箱指示は軸バネペデスタル式で、軸受はＮＳＲ製のベアリングになっています。

　流石に古さは隠せず、車体はリニューアルされていますが少々乗り心地の点で問題があるのでしょう。しかも東京都交通局は新車やリニューアル車を大量にデビューさせており、リニューアル形式の７７００形もあり、車両的に充足しているのでしょう。古いのが無くなるのは残念ですが、それも時代です。

　それでは、次回をお楽しみに。

都民の足＃２

　それでは、今回も引き続き都電荒川車庫からお届けします。

「都電おもひで広場」のもう１両は、７５０４（写真）。平成まで走った大型ボギー車で、通学で威力を発揮したことから、「学園号」なる渾名もあるそうです。

　イベント時で、写真のとおりの混雑で、車内の写真はボツです。

　同車の運転台（写真）。一般的な日本の路面電車形、これが一番安心します。操作の癖なども、運転士の経験で操作出来ます。

　やはり電車には、車の運転方式は馴染まない感じがします。足踏みより、やはり手の操作でしょう。

　それでは、次回をお楽しみに。

都民の足＃１

　それでは、今回からは、都電荒川車庫のイベントからお届けします。

　写真は、「都電おもひで広場」に展示される、５５０１です（写真）。アメリカの技術を導入した「和製ＰＣＣカー」とされます。

　行った方は分かると思いますが、あの狭い中でこんな写真を撮るには、どうすれば良いかご存じでしょうか。

　車内（写真）。座席は既に撤去され、室内展示が置かれています。

　運転台（写真）。電車の一般的なマスコンとブレーキハンドルは無く、足下にアクセルとブレーキを思わせるペダルがあります。アメリカの技術なので、こうなっているのでしょうか。なお、運転席には都電のマスコット「とあらん」が座ります。

　「ＰＣＣカー」の技術は、タイヤと輪心の間にゴムを入れた「弾性車輪」など、低騒音技術が主なものです。しかし、現在のアメリカで、その技術は生き残っているでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

業務用＃１８

　それでは、今回も西武鉄道武蔵丘、最終回です。

　写真は、恐らく「ニューレッドアロー」１００００系の台車（写真）。ボルスタ（揺れ枕梁）式の台車、住友金属（現在の「新日鐵住金」）の記号、ＦＳ３７２Ａの陽刻が見えます。台車枠の曲がり方も、ボルスタが渡る形です。

　「ニューレッドアロー」最終編成はＶＶＶＦですが、それ以外は抵抗制御、従前車の再利用もあるようです。富山地鉄の「アルプス」も、車体は「レッドアロー」ですが、足回りは別途準備されたものです。ただ、性能的にはそれほど優れた物であった、ということでしょう。

　それでは、次回をお楽しみに。

業務用＃１７

　それでは、今回も引き続き西武武蔵丘からお届けします。

　写真は、仮台車（写真）。鉄道会社によっては廃車車両の台車を再利用している会社もありますが、ここでは小径輪の台車に、高さ合わせの台が載ったような構造になっています。多分、専用に新造したものです。

　こういったところに、会社の考え方が現れます。武蔵丘は新しい方の工場であり、また西武は台車の他車両への転用もあり、あまり発生しないのでしょう。

　それでは、次回をお楽しみに。

業務用＃１６

　それでは、今回も引き続き西武武蔵丘のイベントからお届けします。

　写真は、台車、使用車両は不明ですが、このままボディーマウントか、軸バネペデスタル式の台車です。ボルスタ（揺れ枕梁）装備には台車の「くびれ」が無く、このままボルスタレス式に見えます。

　台車の発展は、乗り心地に直接影響することから、世界各地で色々な形式が開発され、また流行もあり、各社苦心しています。最近は、各社ボルスタレス台車からの回帰がみられます。

　それでは、次回をお楽しみに。

業務用＃１５

　それでは、今回も引き続き西武鉄道武蔵丘のイベントからお届けします。

　写真の物体は、「界磁チョッパ制御」の制御装置です。「サイリスタチョッパ」に代表される電機子チョッパ制御は、省エネ効果は絶大でしたが、従来の電車との互換性が無く、編成を増解結する鉄道会社には不向きでした。その欠点を克服し、従来型の抵抗制御車との併結可能な制御方式として開発されたものです。昭和５０年代から６０年代の電車に、多く用いられた方式です。しかし後に界磁添加励磁制御、ＶＶＶＦが開発されると、主流はそちらに移り、現在ではほとんど製造されていません。

　電車の制御方式の発展の歴史であるこの展示を、十分理解していた人は少ないですが、正に「一里塚」、現代に至るまでの変遷には欠かせないものです。機会があったら、そんな風に見てみて下さい。

　それでは、次回をお楽しみに。

業務用＃１４

　それでは、今回も引き続き西武鉄道武蔵丘のイベントからお届けします。

　今回は、２０００系電車の主制御器です（写真）。いわゆる抵抗制御車の制御装置で、マスコンの指令に基づき電動カム軸が回転しスイッチを切り替え、目的の電圧を得る装置です。従来型のものです。

　これは緻密な工作ですが、できれば電動カム軸を回したところが見たいです。

　同日、同所の、別の制御器の動作の動画です。こう動作します。

　それでは、次回をお楽しみに。