工場の片隅に置かれた、巨大な門形構造物（写真）。洗車用でも、埃払いのための気噴でも無く、塗装工程の、塗装及び乾燥の装置と思われます。横には、各形式の塗装パターンが並んでいました。
東武の南栗橋は、近鉄五位堂を上回り、恐らく民鉄最大の工場と思われます。大きな工場は、そこにしか無い装置があります。その１つです。
それでは、次回をお楽しみに。
再度架かりません
それでは、今回は、名古屋市内の可動橋をお届けします。
名古屋港の近くには、写真のような可動橋の遺構があります（写真）。昔は鉄道が走っていたようですが、現在前後の線路は廃止され、遺構のみが残ります。
可動橋部分のアップ（写真）。後にバランサーがあり、それと桁が釣合を取って動いていたものと思われます。
この先、門や柵はありませんが、工場の内部に当たり、侵入を監視しているらしく、近づくには撮影許可が必要と思われます。そのため、これ以上のアップはありません。
可動桁は、この橋脚で支え、橋になります（写真）。
現在周辺には線路は無く、恐らく昇降は不可能と思われます。もう、通す鉄道車両もありません。遺構となり、残念です。
それでは、次回をお楽しみに。
逆打ち＃３
それでは、今回も引き続き四国からの写真をお届けしたいと思います。
愛媛県、八幡浜市の公園に保存される、９６００形７９６４２（写真）。除煙板は初期の形です。
横にシールドビームを装備した２灯式ですが、玉が割れています。
後方から（写真）。後方は縞に塗られていますが、この明るい方は、オリジナルは黄色だったのでしょうか？ならば、かなり褪せています。
キャブ（写真）。左手でチェーンを引き上げ投入するタイプの焚き口です。ストーカーも無く、投炭は大変です。しかし、やや砂が多い感じがします。
これも、少し忘れ去られている感じの車両で、手入れの仕方があるのでは、とは思いますが、予算の都合でそこまで手が回らないようです。
それでは、次回をお楽しみに。
逆打ち＃２
それでは、今回も引き続き四国ネタをお届けしたいと思います。
香川県、宇多津町に、写真のような石積みの構造物があります（写真）。トンネルのようでもありますが、前後は築堤なので、橋に分類されるようです。
この構造物の説明が、看板となって建っています（写真）。これは、旧讃岐鉄道岩屋架道橋で、石積みの橋、永く現役でしたが、瀬戸大橋線開業関連で予讃線がルート変更となり、結果廃線跡となっています。登録有形文化財のプレートもあり、構造物には着けられないので、ここにあります。
反対側からの眺め（写真）。国鉄の時代に転落防止柵が付加したようですが、それ以外の変更はありません。
今にしてみれば何でもない構造物ですが、当時としては画期的、歴史的な構造物であると分かります。当分は撤去されないでしょうが、今後は不明です。
それでは、次回をお楽しみに。
逆打ち＃１
それでは、今回からは、四国地方の写真から見ていきたいと思います。
高松空港滑走路脇の公園施設には、ＹＳ－１１を始めとした、航空機を中心に保存資料がありますが、その中に、琴電の車両が１両、保存されます（写真）。６２と書かれます。
各地から車両が集まっている琴電は、正に博物館でしたが、そのうちの１両、半鋼製電車です。
車内（写真）。床はリノリウムが張られますが、その下は木材、他各部も木材を多用し、しかしペンキが塗られています。
運転台（写真）。少し古いですが、今でもローカル私鉄なら走っていそうな車両です。ＡＴＳ関連の追加装備もあります。
今では、軌間が同じ京急と名古屋市営地下鉄を中心に、他京王などもありますが、車両の種類は減りつつあります。それでも、まだ魅力ある車両が多く、機会があれば行きたいと思っています。
それでは、次回をお楽しみに。
Ｄｏｕｂｌｅ Ｄｅｃｋｅｒ＃３
それでは、今回は、引き続き京阪３０００系、後の８０００系３０番台をお届けします。
８０００系３０番台のもう一つの特徴は、京阪初のダブルデッカーです（写真）。８８３１、京阪特急８０００系にもありますが、その試作車です。
全景を、先回と同じ丹波橋で捉えました。
側面には、京都時代祭の行列絵巻が張られています（写真）。これは、現在も富山地方鉄道でこのまま使用されています。
１階席（写真）。階段、通路が寄っているので、２＋１列の固定クロスシートです。
２階席（写真）。こちらは通路が真ん中なので、２＋２列の固定クロスシートになっています。
旧３０００系で、偶然生き残った同編成でしたが、遂に引退、１両が「ヒカリサンゼンひろば」にて保存されます。また、８８３１は、軌間変更後富山地鉄の京阪特急色車両に挿入され、「ダブルデッカーエクスプレス」指定席として使用されます。それもまた、幸運です。
それでは、次回をお楽しみに。
Ｄｏｕｂｌｅ Ｄｅｃｋｅｒ＃２
それでは、今日は、京阪電車をお届けしたいと思います。
京阪特急は、昔は七条を過ぎると、京橋までノンストップでした。その間の娯楽に、「テレビカー」というものがありました。電車でテレビが見れる、ただそれだけですが、直流強電が架線にかかっている状態では、強力な磁場が発生し、通常のブラウン管では映すことが出来ません。そのため、同じ関西の松下と、電車で映せるブラウン管を共同開発し、搭載していました。
しかし、それが旧３０００系廃止のため無くなるとのことで、撮影に行きました。先ずは、丹波橋で捉えた、８０８１、旧３００６です（写真）。引退前に、番号が復元されています。
そして、「テレビカー」８７８１です（写真）。車端にテレビがあります。
「テレビカー」のロゴ（写真）。昔は、この銀文字が、輝いて見えたでしょう。
車内（写真）。通常の３０００系のシート、しかし転換クロスシートです。白いのは簡易座席、長距離立ち席は辛いとのことで、装備されています。
テレビ（写真）。液晶テレビで、直流強電の強磁場の影響を受けません。
ＢＳの無い時代には、電車のアンテナを自動制御する装置も装備されましたが、今は昔、車内でテレビを映すこともありません。
それでは、次回をお楽しみに。
Ｄｏｕｂｌｅ Ｄｅｃｋｅｒ＃１
それでは、今日は、近鉄「ビスタＥＸ」を取り上げたいと思います。
初代「ビスタカー」１００００系、量産型「ビスタカー２世」１０１００系に続き、「ビスタカー３世」３００００系としてデビューした系列、「サニーカー」１２４００系を元に、２階建ての構造を変更して、現代風の解釈をした系列です。後にリニューアル改造を受け、「ビスタＥＸ」となりました。
写真は、初号編成。３０１０１始め４連です（写真）。
大型車体の２号車、３号車は、中間にドア及びデッキがあります（写真）。入ります。
デッキ部分（写真）。上下の階段は、クロスで配置されます。
２階客室（写真）。前後に配置され、２階席ですが、ハイデッカーのような構造です。
１階席（写真）。４人掛けと２人掛けソファで、１両に２室あります。なお、現在はこの部分は更に改装され、グループ用サロン席へと変更されています。
デビューから随分、ＥＸになったのもデジカメより前ですから、永く近鉄の頂点にいた訳です。
先回の伊勢神宮の式年遷宮は、「ビスタカー４世」誕生の最後のチャンスでしたが、近鉄は「ビスタカー４世」でなく、「しまかぜ」という回答を出しました。「ビスタカー」の系統では、後継はもう現れないでしょう。ある意味残念ですが、それも時代と言うべきでしょう。
それでは、次回をお楽しみに。
