それでは、今日は、「茨城交通」改め「ひたちなか海浜鉄道」の、旧車、「ケハ６０１」をお届けします。
ケハ６０１は、コルゲート外板のセミステンレスボディの気動車、茨城交通の意欲作でしたが、「ワンマン運転に対応していない」理由から、稼働機でありながら引退し、ダルマとなり現在に至ります（写真）。つまり、殺生をしました。
経営的に苦しかった茨城交通の末期に、「売れるものは売る」方針から、ヘッドライトから吊り革まで、金目の部品は全て売ってしまい、一部は買い戻しましたが、大半は復元出来ないまま現在に至ります。
車内（写真）。展示室となっており、パネルが設置されます。
シートはロングシートですが、クッションはスポンジでは無く、藁です。
キャブ（写真）。かなり復元されましたが、売値の何倍で買い戻す必要があり、完全には復元出来ません。
一時の判断で、取り返しのつかないことを二度もしてしまった、同車の現在の姿。現在も走っていれば博物館級の価値があり、それが殺生で終わったのは残念です。こういう車両が二度と発生しないよう、願うのみです。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日は、現役の可動橋梁である、四日市市の「末広可動橋」をお届けします。
線路は、四日市駅構内の扱いですが、事実上貨物線、列車通過時以外は跳ね上げています（写真）。
列車通過時刻が近づくと、職員が自転車でやって来て、橋の袂にある機器室で操作、大音響のサイレンと共に橋が降りてきます（写真）。上にある、バランサーが上がっていくのが分かります。
そして、完全に降りると、音響は止み、橋は固定します（写真）。この状態で列車通過を待ち、通過後はまた跳ね上げます。
鉄道用可動橋として、数少ない現役の橋であり、貴重です。
末広可動橋が降りるまでの動画です。
橋梁を通過する、ＤＤ５１ ８９３牽引セメントタンク貨物列車です。
通過後、跳ね上げる動画です。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回は、「交通科学博物館」最終回です。
今回は、これも津山で展示される、国産初の本格的ディーゼル機関車、ＤＤ１３の、６３８号機です（写真）。歯車改良型３００番代の重連総括制御対応車。６００番代の１両です。
機関は、気動車用機関をベースに製造されたＤＭＦ３１Ｓ、直６で、ＤＤ５１の機関、Ｖ１２のＤＭＬ６１Ｓの元となった機関で、ディーゼル機関車国産化のための、技術発展の歴史を物語る機関車です。
キャブ（写真）。主として入換用であったことからセンターキャブになっています。
国産の本格ディーゼル機関車であることから、各地で活躍、私鉄貨物にも同型機があったり、払い下げがあったりで、また新幹線事業用ディーゼル機関車、９１２形の種車でもあります。更にＤＤ１４、ＤＤ１５のベース車でもあります。
日本の技術史上記念すべき機関車ですが、京都には９１２のカットモデルがあることから、津山行きになったようです。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回も引き続き、「交通科学博物館」からお届けしたいと思います。
ＤＤ５４が１両しか残っていないために、その代わりに津山に行った、ＤＦ５０ １８（写真）。初期のディーゼル機関車で、機関で発電し、それを制御する「電気式」ディーゼル機関車です。
現在主力となりつつあるＤＦ２００は電気式ですが、それは現在のように電気系がメンテナンスフリーになってからであり、それまでは内燃系と電気系と二重の保守が嫌われ、結果液体式ディーゼル機関車が主流となりました。
運転台（写真）。ＥＤ７０等と同世代であり、製造も同じ三菱重工であり、外観も制御部分も通じる部分があります。マスコンは、ほぼ同じ、電気機関車そのものです。
電気式が主流になるには、相当の時間がかかりましたが、現在はその方向に向かっています。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今夏からは、現在は「京都鉄道博物館」の元の一つである、大阪の「交通科学館」改め「交通科学博物館」（閉館）からお届けします。
現在は「京都鉄道博物館」展示機となっているＤＤ５４ ３３も、同館の展示でした（写真）。今は見られない、足回りも写っています。
ＤＤ５１よりは出力は小さいものの、大型内燃機関１機で駆動されたＤＤ５４は、亜幹線区間のホープとして、欧風のデザインと共に導入されました。しかし技術的解釈が十分ではなかったらしく、試作機ＤＤ９１のようにはいかず、耐用年数１１年の内燃動車の期間前に運用を離脱する車両が続出、結果これらの区間でもＤＤ５１で統一されることとなりました。
運転士席（写真）。左手がブレーキ、右手がマスコン、電気機関車と異なりノッチ刻みがありません。
助士席（写真）。回転式ハンドブレーキが見えています。
Ｃ５４、ＥＦ５４と共に、悲運の機関車とされるＤＤ５４。３３号機は、寝台特急「出雲」指定専用機の１両であり、２０系客車対応装備があったことから、運良く現在まで保存されます。今更製造されることはありませんが、もし現在の技術で製造されたら、どうであっただろう、と思います。
それでは、次回をお楽しみに。
写真は京阪６３、「びわこ号」です（写真）。京阪線～京津線直通用に３両製造された６０形のラストナンバー、かつ現存唯一の車両です。
複雑な経緯があったようですが、現在も車庫内で保存されます。イベント時には、撮影出来ます。
車内（写真）。ロングシート、入口が、鉄道線のドアと、軌道線のステップ付きドアが異なり、双方で使用可能となっています。
なお、軌道線のステップは、鉄道線運用時は封鎖されています。
また、同車は、２車体式の連接車になっています。
運転台（写真）。左手がマスコン、右手はエアブレーキ、他は圧力計のみで、戦前形の、簡易な運転台となっています。
同車は動態化を目指し、プッシュプルでの走行は実現したそうですが、自走するのはなかなか困難なようです。やはり、古い電車、難しいのでしょう。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今日は、近鉄の創業期の保存車両をお届けします。
写真は、「１」と書かれますが、近鉄の前身「大阪電気軌道（大軌）」が最初に製造した電車、デボ１形デボ１４です（写真）。半鋼製の電車、、木材も多用されます。
引退後静態保存されていましたが、移設され、現在の五位堂検修車庫に安住の地を得ました。
同車庫のイベント時に、整理券を貰い入りました。
客室（写真）。ダブルルーフの、木材が多用された電車です。シートはロングシートになっています。
運転台（写真）。マスコン、エアブレーキとハンドブレーキ、圧力計のみ、簡素な構造です。また、正面も内側は木製です。
五位堂でのイベント時、数年に１回程度同車の車内公開があります。大正期の電車のため、中が傷みやすく、全員には公開出来ないため、整理券を配り限定公開しています。今年の秋は、どうでしょうか。
それでは、次回をお楽しみに。
