それでは、今日は、秩父鉄道三峰口の鉄道公園からお届けします。
写真は、秩父鉄道デキ１です（写真）。大型の凸型電機、１２００Ｖ対応改造もされました。
キャブの様子（写真）。当時の電機としては、普通の装備ですが、国鉄形電機と比べると、少し少ない感じです。
しかし、昨年訪問時、ハチの巣が出来たらしく、周辺の立入は禁止されていました。ハチに刺されてまで行きたいとは、思いませんよねえ！
それでは、次回をお楽しみに。
立入不可＃１
それでは、今日は、真岡鐵道真岡に展示される車両をお届けします。
写真は、国鉄真岡線当時に使用された、キハ２０ ２４７です（写真）。以前は別の位置にありましたが、静岡からのＤ５１搬入に伴い移動し、本線に繋がる側線の隅に移動しました。
移動前は、「ＳＬキューロク館」の横にあり、階段があり内部見学が可能でしたが、現在は少し難しいようです。
運転台（写真、見学が出来た当時の撮影）。少し旧式ですが、今走っていても違和感はありません。
客室（写真、同上）。つい最近まで走っていたキハ５２等と同じ、２０系気動車とされ、冷房がない点を除けばあまり違和感はありません。少し、古い感じではありますが。
２０系気動車も、いまや「いすみ鉄道」のキハ５２の１両のみとなり、保存車も数えるほどです。今後とも、保存が続くよう期待したいですね。
それでは、次回をお楽しみに。
復活
それでは、今日は、三岐鉄道北勢線からお届けしたいと思います。
写真の車両は２２６、半鋼製の電車です。北勢鉄道時代の電車と思われ、戦時統合で三重交通となり、後に内部・八王子線に移籍、四日市市内で保存されていたところ、北勢線が近鉄から三岐鉄道に移管後、阿下喜駅に戻ってきました。
この電車を整備するスタッフの中には、現役当時に北勢線で整備した、という方もいらっしゃるそうです。
運転台（写真）。左マスコン右ブレーキで、電車としては標準ですが、やはり古い電車で計器が少なく、旧式なのが分かります。速度計も正に後付けのものです。
こういう初期の電車が残っていることは、素晴らしいことです。今後も大切に保存して欲しいです。
それでは、次回をお楽しみに。
試験用＃２
それでは、今日も引き続き豊田市「鞍ヶ池公園」からお届けします。
昨日は、モ８０５をお届けしましたが、今日はその相方、ク２３１３です（写真）。これも半鋼製の電車、内装は木材を多用しています。
かつて名鉄では、２０００番代と３０００番代は相方で、鋼製車体載せ替え組の番号でしたが、１両も現存せず、２０００系、２２００系は特急に、３１００系、３１５０系、３３００系、３５００系、３７００系は一般形ＶＶＶＦ車が使用します。
運転台（写真）。半室運転台ですが、横のドアはアルミ製、引退後保存のため設置されたものと思われます。オリジナルではないので、念のため。
この２両で、新線であった豊田線（豊田新線）の試運転を行いました。その後本線に復帰しましたが、結局引退、安住の地を見つけました。
なお、名鉄が三河鉄道から引き継いだ免許は、八事が起点でしたが、瀬戸線栄町乗り入れ、及び鶴舞線との相互直通を条件に、名古屋市内の免許を名古屋市に譲渡したことから、現在の姿になります。
それでは、次回をお楽しみに。
帰郷
それでは、今日は東急世田谷線ネタをお届けしたいと思います。
写真は、デ６０１、元東急の電車で、東急から江ノ電に移籍、各地から集められた「タンコロ」の１両ですが、江ノ電も２または４両連接となり、引退し、現在東急世田谷線宮の坂駅横にて静態保存されます（写真）。
世田谷区の施設として、中も見学可能です。
運転台の様子（写真）。マスコンとブレーキ、圧力計のみで、スピードメーターもありません。少し古い電車です。
輸送力の限界から江ノ電に移籍も、江ノ電も１両では全く、２両でもちょっと、４両でも厳しいときがあるほど混みます。利用が多いこと自体は良いのですが、今後どうなるのでしょうか。
それでは、次回をお楽しみに。
