それでは、今回からは、ＪＲ東海神領車両所のイベントからお届けします。
このイベントは、ウォーキングの一部として開催されたもので、あくまで車両展示もその一部でしたが、明らかにウォーキングに参加していない、重量のある三脚で前方を占領する怪しげなファンが居座り、この部分だけ異様な雰囲気を醸し出していました。
そんな中で行われた、撮影会です。写真中央は、在来線検測用車両の始まり、キヤ９５、１とキサヤ９４－１は見えませんが、キヤ９５－１０１が顔を出しています（写真）。
その、台車（写真）。基本、キハ８５系、キハ７５系のシステムに準じているはずで、恐らく動台車、先頭側は排障器が装備されています。台車はボルスタレスで、ヨーダンパが入っています。軸箱支持は積層ゴム式、２１１系電車以来ＪＲ東海の一般形車両では、ほぼこの形です。
やはりキサヤ９４の台車、とりわけ検測用の中間台車は要注目で、特殊構造になっているはずですが、その辺は見ることが出来ませんでした。残念。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、永きに渡って連載した、長野総合車輌センターイベント最終回をお届けします。
今日は、Ｓ１０８編成、クハＥ３５２－８の、連結器（写真）。こちら側は連結しないため貫通路は準備工、密着連結器の下には電連はありません。そのため、スカートが下部を覆っています。
かつて特急「あずさ」を、Ｅ３５１系で統一する計画であったようですが、事故が多かったことで頓挫、結果主力はＥ２５７系で置き換え、不満の残る結果であったようですが、遂にその後継、Ｅ３５３系でこの春「かいじ」も含め統一されました。長年の懸案であったのでしょう。このまま、安定的に運用して欲しいです。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターイベントからお届けします。
写真は、クモユニ１４３－１です（写真）。所謂「山スカ色」で、中央線１１５系と同様の塗色です。しかし郵便荷物電車としての用途は廃止されているため、現在は牽引車、及び電車と機関車のブレーキ読み替えなどのため中間に連結される控車の任務が主です。
連結面（写真）。連結器は密着と柴田式の双頭連結器、左はジャンパ栓３つ、右にエアホース、及びコック付きの配管が３つ見えます。
郵便荷物電車は、国鉄末期に鉄道による郵便輸送と鉄道小荷物が廃止となったことから用途廃止となり、多くは業務用車や牽引車などに使用されるようになりましたが、一部に旅客車クモハ１２３系に改造されたりしたものもあり、しかし一方クモユ１４３は製造後短期間で解体されたりと、運命はいろいろです。ただ連結する国鉄形電車も減少、今後の動向が注目される系列です。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターのイベントからお届けします。
長野は、揺り籠でもあり、墓場でもあります。昨年最期を迎えるため長野にやって来た、４８５系「リゾートエクスプレスゆう」です（写真）。永く水戸地区での団臨に使用されたようですが、遂に最期を迎えました。
その中間車、サロ４８５－１の、台車（写真）。種車のサロ４８１ １０００番代のもの、ＴＲ６９Ｈと思われます。軸箱支持は国鉄伝統のウイングバネペデスタル式、大型のボルスタアンカが装備されています。
編成の他の車両は、１８３・１８９系を改造しており、微妙に異なりますが、車体を含め大半は新製であり、あまり種車の面影を残していません。かつ、交流機器を装備したことから４８５系を名乗りますが、一般形の４８５系とはあまり共通点はありません。
しかし、団臨が余剰客車から、このような専用の編成（当時は「ジョイフルトレイン」と呼ばれた）を経て、現在の「四季島」「瑞風」といったクルーズトレインへの発展の過程を物語る、重要な役割を果たした車両と言えます。今後は引退の一方ですが、歴史に残る車両であることは間違いありません。
それでは、次回をお楽しみに。
