比較

　それでは、今回は、ＪＲ東日本豊田車両センターのイベントからお届けします。

　今回の写真は、シングルアームパンタグラフ２題、左がＰＳ３５Ｃ、右がＰＳ３３Ｄです（写真）。ＰＳ３５Ｃが主に２０１系、ＰＳ３３Ｄが主にＥ２３３系で使用されています。いずれも、豊田には縁の深い車輌で、見本も展示出来ます。

　番号の大きな部品が、旧式車に使用されるのは不思議ですが、２０１系は既存の菱形パンタグラフを交換したことから、こうなっているようです。小断面も影響しているのか。

　それでは、次回をお楽しみに。

現役です＃７

　それでは、今回は、大井川鐵道新金谷のイベント最終回です。

　写真は、「いずも」の後、１２７５です（写真）。これも、旧式なタンク機、入換機であったところ引退し、ここにあるようです。

　足回り（写真）。これも０Ｃ０の、「シックスホイール・カップルド」です。昔は前後の従輪が無かったようですが、重量化、巨大化で、つくようになったのでしょう。

　キャブ（写真）。これも右側機関士と思われます。水面計が２つとも健在で、流石屋内保存であると思います。

　大井川鐵道というとＳＬが有名ですが、それ以外にも間もなく運用を終えるＥ１０形や、注目すべき旧式電車もあり、目が離せません。機会があれば、また行きたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

現役です＃６

　それでは、今回も引き続き、大井川鐵道新金谷からお届けします。

　写真は、一畑１、「いずも」です（写真）。後に入換機となりその後引退、大井川にやって来ました。

　足回り（写真）。０Ｃ０の「シックスホイール・カップルド」です。

　キャブ（写真）。ボイラ右側に加減弁があり、こちら側が機関士席です。

　小型入換機は早期にディーゼル等の内燃動車に置き換えが進んだことから、あまり現存が無く、貴重ではあります。

　それでは、次回をお楽しみに。

現役です＃５

　それでは、今回も引き続き、大井川鐵道新金谷のイベントからお届けしたいと思います。

　写真は、電気機関車Ｅ１０形Ｅ１０２（写真）。昔からの電機です。

　台車（写真）。これもＥ１０１と同じ時代、同じ三菱製なので、同じですが、ウイングバネペデスタル式でもあり、イコライザー台車の発展形でもあります。

　「究極の台車」が無いために、いろいろな技術が百花繚乱な、台車。まだまだ、改良の余地があります。

　それでは、次回をお楽しみに。

現役です＃４

　それでは、今回も引き続き、大井川鐵道新金谷のイベントからお届けします。

　写真は、休車中の、Ｃ１２　１６４です（写真）。しかし回転部は潤滑がよく、自力では無理ですが走行は可能です。軸配置は後が１軸少ない１Ｃ１、プレーリーです。

　結局現在の４両体制で営業が十分なことから、復活させる必要が今のところは無いということでしょう。将来には、含みがあります。

　それでは、次回をお楽しみに。

現役です＃３

　それでは、今回も引き続き、大井川鐵道のイベントからお届けします。

　今回は、Ｅ１０形Ｅ１０１（写真）。永く大井川鐵道で活躍する１両です。

　その、動台車です（写真）。秩父鉄道デキ１００形等と似た形の台車、まるでウイングバネペデスタル式のような軸箱支持をしています。イコライザー台車の発展型と見ることもできますし、独立懸架でもあります。

　西武から来たＥ３０形が次々竣工し、今後が微妙となってきた同形。今後は、注目です。

　それでは、次回をお楽しみに。

現役です＃２

　それでは、今回も引き続き、大井川鐵道新金谷のイベントからお届けします。

　写真は、Ｃ１１　２２７です（写真）。量産された傑作機、動態復活した仲間も多数、一時は大井川でも３両体制でした。軸配置はアンチパシフィック、１Ｃ２はＣ１０と同じです。動輪もスポーク動輪、水かきつきまで同じ、ヨーロピアンスタイルです。

　同形が多いですが、製作時期でこれもスタイルが異なり、戦争の影響をＤ５１同様に受けています。比較出来るほど資料はありませんが。

　それでは、次回をお楽しみに。

現役です＃１

　それでは、今回からは、大井川鐵道のイベントからお届けしたいと思います。

　写真は、同形で現存唯一となる、Ｃ１０　８です（写真）。程なくＣ１１が量産されるようになったため、生産数も少なく、産業遺産という発想の無い時代、保存は考えられなかったのでしょう。

　Ｃ１１同様足回りはアンチパシフィック、１Ｃ２の軸配置です。動輪はスポーク動輪で、ボックス形ではありません。

　それでは、次回をお楽しみに。

軌道から鉄道へ＃１０

　それでは、今回は、京阪電鉄寝屋川の最終回です。

　今回は、２２００系２３７１の台車です（写真）。今までの「エコノミカル」とも異なり、コキ１００系列の台車に心なしか似ています。同系Ｔ台車の製造は住友金属（現「新日鉄住金」）とのこと、いろいろな形が見られます。

　しかし、新車の登場で勢力は半減、今一度注目の必要があるのか。残された時間は、あまりありません。

　それでは、次回をお楽しみに。

軌道から鉄道へ＃９

　それでは、今回も引き続き、京阪電鉄寝屋川のイベントからお届けします。

　写真は、２２００系、２３５３の台車（写真）。これもＭ台車か、いわゆる「エコノミカル台車」のスタイルです。昨日のものとは、ボルスタアンカの向きは反対です。車輪より小さい台車枠は、注目です。

　この車輌の元となった２０００系は、後に２６００系という形で生まれ変わりますが、これらの台車の一部は、技術発展の生き証人として、保存されているとのこと。確かに、それだけの価値はあります。

　それでは、次回をお楽しみに。