それでは、今回も引き続き山陽電鉄東二見のイベントからお届けします。 写真は、菱形のパンタグラフ（写真）。何の変哲も無いように見えますが、これは実は今では非常に貴重なものなのだそうです。何故でしょう。 それは、このパンタグラフは、富士電機製だ…

それでは、今回も引き続き、山陽電鉄東二見のイベントからお届けします。 ジャッキによるリフティング用の車両が載る、仮台車（写真）。古い電車の台車を流用したらしく、大正期から昭和の初めに多く使用された、いわゆる「イコライザー台車」です（写真）。…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東海美濃太田車両所のイベントからお届けします。 写真はキハ７５ ３５０１（写真）、キハ７５ ５０１を、ワンマン運転対応改造したものと思われます。普段は使わない「急行」「飛騨古川」幕を表示、これも注目です。 その、…

それでは、今回からは、ＪＲ東海美濃太田車両区イベントからお届けします。 写真は、レール運搬用気動車、キヤ９７ １０３です（写真）。３とペアを組み、短尺レールを輸送します。連結器が密着小型自動連結器なのは、名古屋港のレールセンターまで東臨港線…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本秋田車両センターからお届けします。 写真は、ＰＳ２０９（写真）。Ｅ６系のパンタグラフ、これもシングルアームパンタグラフです。 新幹線用ということもあり、ほぼ高さは同じでしょうが、３２０キロ走行用には空気抵…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本秋田車両センターからお届けします。 写真は、パンタグラフ、ＰＳ１０９（写真）。７０１系用のシングルアームパンタグラフ、７０１系は交流専用の電車ですので、交流区間用のもののようです。 永く日本では菱形や下枠…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本秋田車両センターからお届けします。 写真は、キハ４０ ５６９（写真）。両運転台の車両です。 手前側の台車（写真）。Ｍ台車で、左側が駆動軸、右は付随です。ウイングバネペデスタル式のようですが、バネの外側をゴム…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本秋田車両センター（旧称「南秋田運転所」）からお届けします。 写真は、キハ４０系、片運転台のデッキ付き、キハ４８ ５２０です（写真）。青の秋田の塗装になっています。 後方、Ｔ台車（写真）。ボルスタ台車で、ウイ…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本秋田車両センターからお届けします。 写真は、キハ４０ ２０１８です（写真）。両運転台、首都圏色の気動車です。 写真は、トイレ側の台車（写真）。Ｔ台車のようです。キハ２０系とほぼ同形の、ウイングバネペデスタル…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本秋田車両センターからお届けします。 写真は、「リゾートしらかみ」改め「あきたクルーズ」号です（写真）。キハ４８ ７０１が車番です。 その、台車（写真）。ボルスタ台車、軸箱支持は軸バネペデスタル式になっていま…

それでは、今回も引き続き、秋田総合車輌センターからお届けします。 写真は、ＥＶ－Ｅ８００－１の、台車（写真）。Ｔ台車、軸箱支持は積層ゴム式、ダイレクトボディーマウント方式のボルスタレス台車です。ＪＲ東日本では標準的な構造といえそうです。 そ…

それでは、今回も引き続き、秋田車両センターイベントからお届けします。 写真は、バラスト運搬用の業務用貨車、ホキ１４４４です（写真）。ホッパ車、散布装置も装備されます。 １位側の台車（写真）。ボギー車で、板バネを反対に合わせ、それに心皿を載せ…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本秋田車両センターのイベントからお届けします。 ＥＤ７５ ７６７の隣は、ＥＦ８１ １３６です（写真）。交流電車の郡山入場の介添え役として、連結器が双頭連結器、またブレーキホースやジャンパ栓が輻輳しています。 …

それでは、今回からはＪＲ東日本秋田車両センター（旧称「南秋田電車区」）のイベントからお届けします。 写真は、ＥＤ７５ ７６７です（写真）。ＥＤ７５ ７００番代、ＥＤ７９の改造種車でありますが、既にそれらは全機引退、ＪＲ貨物でも使用は無く、ＪＲ…

それでは、今回はＪＲ東海神領車両所イベント最終回です。 写真は、主に特急「ワイドビューしなの」に使用される３８３系、海シンＡ２０２編成、こちら側はクハ３８３－２です（写真）。 写真は、その台車（写真）。コロ軸式の振り子装置が真中にあり、その…

それでは、今回も引き続き、神領車両所のイベントからお届けします。 写真は、海シンＢ４０２編成、車両はクモハ３１３－１３０２です（写真）。ＪＲ東海電車の主力３１３系の神領所属２連バージョン、シートは転換クロス仕様ですが、車端はロングシート、し…

それでは、今回からは、ＪＲ東海神領車両所のイベントからお届けします。 このイベントは、ウォーキングの一部として開催されたもので、あくまで車両展示もその一部でしたが、明らかにウォーキングに参加していない、重量のある三脚で前方を占領する怪しげな…

それでは、永きに渡って連載した、長野総合車輌センターイベント最終回をお届けします。 今日は、Ｓ１０８編成、クハＥ３５２－８の、連結器（写真）。こちら側は連結しないため貫通路は準備工、密着連結器の下には電連はありません。そのため、スカートが下…

それでは、今回も引き続き長野総合車輌センターイベントからお届けします。 写真は、Ｅ３５３系Ｓ１０８編成、クハＥ３５２－８です（写真）。 同車の台車、ＴＲ２６５です（写真）。空気バネ振り子傾斜装置に支障しないよう、ヨーダンパの設置位置が特徴的…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターイベントからお届けします。 写真は、クモユニ１４３－１です（写真）。所謂「山スカ色」で、中央線１１５系と同様の塗色です。しかし郵便荷物電車としての用途は廃止されているため、現在は牽引車、及…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターイベントからお届けします。 写真は、昨年引退した「リゾートエクスプレスゆう」の、連結面（写真）。密着連結器に、左右に金属のエアホース、その外側にジャンパ栓が各２つ装備されます。 専用の電源…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターのイベントからお届けします。 長野は、揺り籠でもあり、墓場でもあります。昨年最期を迎えるため長野にやって来た、４８５系「リゾートエクスプレスゆう」です（写真）。永く水戸地区での団臨に使用さ…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターイベントからお届けします。 写真は、ＪＲ九州「ＳＬ人吉」用の、制輪子（ブレーキシュー）（写真）。左が炭水車用、右が機関車用です。８６２０形のものです。 このように、長野では他社の部品も受注…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターのイベントからお届けします。 写真は、鋳鉄製のブレーキ制輪子です（写真）。右がＪＲ東海キハ８５系用のもの、左が秩父鉄道用のものです。 長野の鋳鉄工場もオートメーションが可能で、その見学は目…

それでは、今回も引き続きＪＲ東日本長野車両センターのイベントからお届けします。 今回は、写真のうち黄色の部分がそうで、これはブレーキキャリパです（写真）。ディスクブレーキのディスクを、ブレーキパッドを介し挟み込む部品、この圧力で車輪を停止し…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターのイベントからお届けします。 写真は、牽引脚（写真）。台車の中心部で台車を固定し、牽引力を伝える装置です。従来は溶接で造られていましたが、強度の問題があり鋳造で造られるようになりました。 …

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターイベントからお届けします。 写真は、１１５系訓練車のクハ１１５、その台車、ＴＲ６２で（写真）。典型的な国鉄形台車、ウイングバネや車体支持などが正にそのものです。 ＪＲ３０年、車両置き換えも…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターからお届けします。 写真は、ＴＲ２４６（写真）。２０９系のＴ台車です。構造的には、更に簡易な構造となった軸はり式の軸箱支持、ダイレクトボディーマウント方式のボルスタレス台車、軽量化が更に図…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターからお届けします。 写真は、ＤＴ５０Ｄ、２０５系の動台車です（写真）。ダイレクトボディーマウント方式のボルスタレス台車、軸箱支持は積層ゴム式で、バネ下重量を極限まで減らした台車と言えます。…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車両センターからお届けします。 写真は、２０５系の主制御装置、上がＣＳ５７、下がＨＳ５４で、界磁添加励磁制御の装置です（写真）。２１１系もほぼ同様のシステムとのことです。 基本は電動カム軸が回転する制…