それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本東京総合車輌センターからお届けします。 写真は、ユニットブレーキのカットモデル（写真）。シリンダーの空気圧で制輪子が車輪に押しつけられ、ブレーキとなります。 昔は台車に装架されたエアシリンダーで梃子を操作…

それでは、今回も引き続き、敦賀関連の写真を載せたいと思います。 写真は、エンジンと動台車の間の部分（写真）。プロペラシャフトはありませんが、その軸受けと、動台車側の変速機が見えています。恐らく変速機ＴＣ２Ａで、内燃動車のキモの部分です。その…

それでは、今回も引き続き、佐呂間で保存されるスユニ５０ ５１７を見ていきたいと思います（写真）。 写真は、荷物室（写真）。床の金属製のスノコが特徴で、ほぼ全部の荷物車は、この床です。手荷物、小荷物を輸送する部分、トラックによる宅配便が常識の…

それでは、今回からは、北海道関連の写真をお届けしたいと思います。 写真は、国鉄湧網線（廃止）佐呂間駅跡に保存される、スユニ５０ ５１７です（写真）。郵便荷物客車、車体は新製で５０系客車に分類されますが、当時の国鉄の経営状態を反映し、それ以外…

それでは、今回は広電本社イベント、最終回です。 写真は、変電所の、トランス（写真）。巨大な変圧器です。奥には、整流器があるのでしょうか。 電力は、電車の動力源です。安定供給が、安定運行に繋がります。大切な、施設です。 それでは、次回をお楽しみ…

それでは、今回も引き続き、広電本社でのイベントからお届けします。 写真は、電車のマスコン（マスターコントローラー）（写真）。ここで操作して主制御器を遠隔操作し、電車の加速をします。 路面電車の電圧と構造では、直接マスコンで切り替える「直接式…

それでは、今回からは、「路面電車の日」関連のイベントからお届けします。 写真は、阪堺電軌我孫子道でのイベントで、ステージに変身したデト１１（写真）。正確には「電動貨車」ですが、機械ではありません。動力も架線の電気、電車の一種です。 古い車両…

それでは、今回は西武鉄道武蔵丘のイベント、最終回です。 写真は、仮台車（写真）。形は、ボルスタ台車に対応した形ですが、ボルスタレス台車を使用する車体用に、ボディーマウント部の支えが別部品で追加されています。これ自体は、興味深い構造物です。 …

それでは、今回も引き続き、西武鉄道武蔵丘からお届けします。 写真は、シングルアームパンタグラフです（写真）。形式は記録がありませんが、恐らく東洋電機製です。 昔は富士電機や東芝でも造っていた時代がありますが、今はほぼ東洋電機製、シングルアー…

それでは、今回も引き続き、西武鉄道武蔵丘のイベントからお届けします。 写真は、屋根部にある、ヒューズ（写真）。手前の茶色の３本が元ヒューズ、奥の緑の１本が高圧補助ヒューズです。異常電流が流れたときに、溶けて電流を切断し、回路を保護する、重要…

それでは、今回も引き続き、西武武蔵丘のイベントからお届けします。 写真は、屋根上の装備、左が避雷器、右が断路器（パンタスイッチ）です（写真）。避雷器は、架線から入った雷の電流を、電車内の回路を通さずに地上に逃がす装置、断路器は、パンタグラフ…

それでは、今回も引き続き西武鉄道武蔵丘のイベントからお届けします。 写真は、ブレーキ弁（写真）。古い電車のものを、取り外したものと思われます。 ハンドルはほぼ共通ですが、最近はハンドル固定式も多く、交換出来ないものが増えました。 それでは、次…

それでは、今回も引き続き、西武鉄道武蔵丘のイベントからお届けします。 写真は、近江鉄道色に塗られた新１０１系、２５１の、ブレーキ制御装置（写真）。ＨＳＣ形とされます。 当然、空の電車と満員の電車ではブレーキをかけるのに必要な力は違います。質…

それでは、今回も引き続き、西武鉄道武蔵丘のイベントからお届けします。 写真は、２０００系の、ドアエンジン（写真）。恐らく電動式、上部の黒い部分が回転し、ドアを開閉します。 エアで動作したり、電動式だったり、それもスクリュー式だったり、軽量安…

それでは、今回も引き続き、西武鉄道武蔵丘のイベントからお届けします。 写真は、「Ｒｙ Ｂ」と書かれる、リレーボックス（写真）。開いているのは、ジャンパ栓から電源が供給されないからで、ここにＡＣ１００Ｖを直接繋ぎ、車内の電気機器を動作させてい…

それでは、今回も引き続き西武鉄道武蔵丘のイベントからお届けします。 今日の写真は、２０４７と２０４８の貫通路の間に渡された、渡り板（写真）。 地下鉄東西線に乗り入れたかった新宿線用のことですから、恐らく旧Ａ－Ａ基準で設計したでしょうが、結果…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ大宮のイベントからです。 写真は、ＥＨ５００－１６の、補助電源装置、ＳＩＶ（写真）。昔のＭＧでは無く、半導体製の電力変換装置です。 昔のＭＧ、則ち電動発電機は、回転部分、電気部分の保守が必要でしたが、ＳＩＶにな…

それでは、今回も引き続き京急久里浜のイベントからお届けします。 写真は、新１０００系１７３４の、蓄電池（写真）。金属製の箱に収納されています。補助電源の予備、解説によると１００Ｖと２４Ｖの出力があるようです。 補助電源装置が壊れたとき、これ…

それでは、今回も引き続き、京急久里浜のイベントからお届けします。 写真は、新１０００系１７３４の、補助電源装置（写真）。ＭＧではなくＳＩＶ（スタティックインバータ）で、半導体式です。 ＭＧはモーターと発電機の組み合わせで、回転部分が多く、メ…

それでは、今回も引き続き、京急久里浜のイベントからお届けします。 写真は、これもコンプレッサー（ＣＰ）、製造は三菱電機の新品です（写真）。輸送用の保護の囲いがあり、まだ未使用なのが分かります。触ってはいけません。やはりこれもピストン式では無…

それでは、今回も引き続き京急久里浜のイベントからお届けします。 今日の機械は、コンプレッサー（写真）。先回はイタリア製でしたが、今回はドイツ製、輸入部品の多い２１００形で用いられる機械と思われます。 輸入機械は保守が大変、部品一つ無ければ作…

それでは、今回は再び京急久里浜のイベントからお届けします。 写真はエアコンプレッサーです（写真）。イタリア製、明らかにピストンもシリンダーも無く、スクロール式のコンプレッサーと思われます。 輸入機械部品の多い２１００系、保守の煩雑さから、Ｊ…

それでは、今回も引き続き、京急久里浜のイベントからお届けします。 写真は、空気圧縮機（エアコンプレッサー、ＣＰ）です（写真）。割と新しく、縦型であることから、恐らくピストン式では無く、現在の主流スクロール式のコンプレッサーと思われます。 エ…

それでは、今回は、四国の写真をお届けします。 知る人ぞ知る、予讃線「津島ノ宮」駅です（写真）。毎年、年に２日だけ営業する駅です。普段はどうなっているか興味があったので、何もない日に行ってみました。 ホームの様子（写真）。カーブの途中にホーム…

それでは、今回からは、西尾市のＳＬについてお届けします。 写真は、Ｃ１２ ２３０です（写真）。西尾市の城址公園にて保存されます。 先輪と、シリンダー（写真）。先輪はスポーク車輪です。上部でピストンの前後への蒸気供給を切り替えます。 動輪と、主…

それでは、今回も引き続き、三国峠関連をお届けしたいと思います。 写真は、湯桧曽の次の駅、「土合」です（写真）。山小屋風の駅です。正面の透明なプラスチックの壁は、風防と思われます。駅に、入ります。 駅の右側は、出札口と、手荷物窓口です（写真）…

それでは、今回も引き続き、三国峠関連をお届けします。 水上から一駅、「湯桧曽」へ（写真）。元は「新湯桧曽」と呼ばれていましたが、「湯桧曽」が廃止になった関係でここが「湯桧曽」となり、現在に至ります。 かつては、有人の駅舎があったようですが、…

それでは、今回も引き続き、三国峠関連をお届けします。 この日には、水上の側線に、「長物車」チキ５０００が４輌停まり、うち２輌がレールを積んでいます（写真）。レール交換のため、用意されていたようです。 今は「コキ」と呼ばれるコンテナ貨車も、初…

それでは、今回も引き続き、三国峠関連をお届けします。 写真は、旧水上機関区の、転車台（写真）。上路式の転車台、足回りまでよく見えます。 かつては、この転車台で「ムーミン」ＥＦ５５ １も回転しており、そのために架線も張られていましたが、現在は引…

それでは、今回はこの春廃止になった「三江線」宇都井からお届けします。 駅に到着すると、駅にはキハ１２０、右から３１７（浜田）、３２５（津山）、４（木次）の３連が停まっていました（写真）。間もなく発車しました。 足下に近寄って、一枚（写真）。…