それでは、今回は、水上駅、「ＳＬみなかみ」をお届けします。 写真は、牽引機Ｄ５１ ４９８です（写真）。高崎から水上まで列車牽引後、火床整理等を終えて入換、高崎に帰る準備が整っています。 黒を黒く撮るには、カメラの「露出補正」が必要です。追針式…

それでは、今回からは上越線、三国峠に関連する写真をお届けします。 最初は、水上駅近くの道の駅にて保存される、ＥＦ１６ ２８（写真）。勾配区間用に、ＥＦ１５に回生ブレーキを装備したもので、同機もＥＦ１５ ３１からの改造機です。ＥＦ１６としては、…

それでは、今回は、木次線出雲坂根をお届けします。 出雲坂根は、ＪＲ西日本最高地点駅である三井野原の、一つ宍道寄りの駅です。工事も困難で、開通後も厳しい勾配の最中で、水分補給出来たのはＳＬ時代には大きなことです。しかし、現在給水施設はありませ…

それでは、今回はこの春廃止になった「三江線」宇都井からお届けします。 駅に到着すると、駅にはキハ１２０、右から３１７（浜田）、３２５（津山）、４（木次）の３連が停まっていました（写真）。間もなく発車しました。 足下に近寄って、一枚（写真）。…

それでは、今回は先回に引き続き、立場川橋梁をお届けします。 写真は、旧立場川橋梁です（写真）。単線の、上路トラス橋です。架線用支柱も追加されていますが、現在は使用されません。 北側からの眺め（写真）。こちらから見ると、すっきりしています。 複…

それでは、今回は、中央本線（中央東線）立場川橋梁をお届けしたいと思います。 写真は、現在使用される「新立場川橋梁」です（写真）。ちょうどＥ２５７系「あずさ」が通っています。コンクリート製の橋梁で、近代的な橋です。 複線化、及び線形改良のため…

それでは、今回は、近江鉄道彦根のイベント最終回です。 再掲、ＥＤ３１ ４です（写真）。時間には、整理券で車内見学が出来ました。 運転台（写真）。恐らく間接式ののマスコン、エアブレーキ弁、他少数の計器、速度計もありません。ブレーキは、単弁と編成…

それでは、今回も引き続き、近江鉄道彦根のイベントからお届けします。 写真は、再掲、クハ１３１０です（写真）。この、内部に入ることが出来ました。 運転室左側の、運転台（写真）。多少古い感じはしますが、現役でも普通です。 中央部（写真）。スイッチ…

それでは、今回も引き続き、近江鉄道彦根のイベントからお届けします。 写真は、長物車、チ１１です（写真）。チ１２とペアで、短尺レールを運搬します。上部にはレールを載せる台と、レールを吊り上げるクレーンがあります。その後のコキ改造車は車体が魚腹…

それでは、今回も引き続き、近江鉄道彦根のイベントからお届けしたいと思います。 写真は、「ロコ１１０１」です（写真）。戦前形の電機、元は南海電鉄が製造した入換機です。制御方式が直接式らしく本線上ではスピードが遅く、あまり走る機会がなかったよう…

それでは、今回も引き続き、近江鉄道彦根のイベントからお届けします。 相前後しますが、今日は、ＥＤ３１ ４です（写真）。これは解体リストには入っておらず、当日車内見学もできるほど調子が良かったようです。 その、台車（写真）。イコライザーは板で、…

それでは、今回も引き続き、近江鉄道彦根のイベントからお届けします。 写真は、ＥＤ１４ ２です（写真）。電化草創期の輸入機、米国ＧＥ製です。 その、足回り（写真）。同形とは当然同じロットであり、同じです。当時は米国でもこのような台車であったと思…

それでは、今回も引き続き、近江鉄道彦根のイベントからお届けします。 写真は、ＥＤ３１ ３、伊那電気鉄道から国鉄に編入され、後に払い下げを受けた電機です。これは、塗装も比較的綺麗です。 その、台車（写真）。戦前形で、軸箱支持はイコライザーになっ…

それでは、今回も引き続き、近江鉄道彦根のイベントからお届けします。 写真は、ＥＤ１４ １です（写真）。ＥＤ１４の初号機、正面にスノープラウが追加されています。 その、台車（写真）。スポーク車輪に板バネの軸箱支持、これも同じ形態です。 なお、当…

それでは、今回も引き続き、近江鉄道彦根のイベントからお届けします。 写真は、ＥＤ１４ ４の隣に並ぶ、ＥＤ１４ ３（写真）。近江鉄道の機関車標準の塗装になっています。 その、台車（写真）。これも４号機と同じくＧＥ製ですので、台車はほぼ同じで、台…

それでは、今回も引き続き、近江鉄道彦根のイベントからお届けします。 写真は、ＥＤ１４ ４です（写真）。電化初期に米国ＧＥにて製造された、舶来機です。 近江鉄道でも貨物輸送が減少し休車となった後に、茶色塗装が復元され現在に至りますが、永く再塗装…

それでは、今回も引き続き、近江鉄道彦根のイベントからお届けします。 機関車の横に留置される、クハ１３１０（写真）。近江鉄道では、このようなトレーラーは使用出来ない筈ですので、恐らく部品取り用に使われるものと思われます。 その台車、ＦＳ０７２…

それでは、今回も引き続き、近江鉄道彦根のイベントからお届けします。 写真は、ＥＤ３１ ５、これも解体対象で現存しない１両です（写真）。出自は、僚機と同じです。 その、台車（写真）。見て分かるように、同じイコライザー台車ですが、イコライザーの形…

それでは、今回も引き続き、近江鉄道彦根のイベントからお届けします。 今回は、これも解体対象であった、ＥＤ３１ ２（写真）。これも、永く動いていない様子です。 その、台車（写真）。これも戦前形のイコライザー台車で、昨日のＥＤ３１ １と同ロットな…

それでは、今回からは近江鉄道、彦根のイベントからお届けします。 かつては貨物営業も行っていた近江鉄道が、貨物輸送を終え随分になりますが、遂に昨年電気機関車を解体する決断に至り、その前にお別れイベントが開催されました。 写真は、その解体対象の…

それでは、今回は東京都交通局、馬込のイベント最終回です。 写真は、５３００系の台車です（写真）。東京都の番号ではＴ－１Ｂ、製造の近畿車輛ではＫＤ３０２とされる台車です。ボルスタレスで、ヨーダンパ等もありません。軸箱支持は、当時の流行、積層ゴ…

それでは、今回も引き続き、東京都交通局馬込のイベントからお届けします。 写真は、台車、大江戸線用のもので、東京都の番号はＴ１２－Ｄ－Ｖ、メーカーの番号はＦＳ５４５Ｄ、住友金属（現「新日鐵住金」）製の台車です（写真）。動力はリニアモーターで台…

それでは、今回も引き続き都営浅草線馬込のイベントからお届けします。 写真は、浅草線５３００系のパンタグラフ（写真）。下枠交差も無い菱形のパンタグラフです。 パンタグラフのメーカーは昔は３社、今は事実上１社なのだそうで、何処の鉄道会社も同様な…

それでは、今回も引き続き、東京都交通局馬込のイベントからお届けします。 今回の写真は、大江戸線車両の、モーター（写真）。およそモーターとは思えない代物ですが、大江戸線は「鉄輪式リニア」地下鉄で、軌道の中心とこのリニアモーターが作用して、駆動…

それでは、今回も引き続き、都営浅草線馬込のイベントからお届けします。 写真は、現在の浅草線主力５３００系のモーター、ＴＩＭ１Ａです（写真）。交流誘導電動機と思われます。 ５３００系は、ＶＶＶＦ制御で、まだまだ安泰と思っていましたが、最終編成…

それでは、今回も引き続き、東京都交通局馬込のイベントからお届けします。 写真は、エアーコンプレッサー（ＣＰ）（写真）。現在流行のスクロール式では無く、レシプロ式のようです。モーターを動力にするＣＰです。 電車なら電気があるので、電動式で問題…

それでは、今回も引き続き、東京都交通局馬込のイベントからお届けします。 今回は、１２－０００形のパンタグラフ（写真）。菱形ですが、小型で、小断面トンネルの大江戸線用のものです。 高さが極端に変化しなければ、これで十分です。屋外区間も無いでし…

それでは、今回も引き続き、東京都交通局馬込のイベントからお届けします。 写真は、１２－３５４の、台車（写真）。ボルスタ（揺枕梁）付きの台車、軸箱支持は軸バネペデスタル式の様です。モーターやギヤボックスなどの駆動部が無いことから、小径輪と相俟…

それでは、今回も引き続き東京都交通局馬込のイベントからお届けします。 写真は、１２－３５８、１２－３００形の先頭車です（写真）。軌間は１，４３５ミリですが、トンネルは小型断面、鉄輪式リニア地下鉄と呼ばれます。 その、制御装置（写真、１２－３…

それでは、今回も引き続き、東京都交通局馬込のイベントからお届けします。 写真は、Ｅ５００２の、台車（写真）。ボルスタレス台車で、軸箱支持は軸はり式、これで大江戸線も浅草線も走行出来る性能のようです。 名古屋市営地下鉄も、各線全部仕様が異なり…