それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本秋田車両センターのイベントからお届けします。
写真は、見てのとおりＥ６系、Ｅ６２１－１９です（写真）。大曲方面先頭、通常はＥ５系を連結する側ではありませんが、連結器カバーは開閉式になっています。
運転台（写真）。車両の大きさから単座で、左手マスコンが加速７段に勾配抑速、抜き取りがあり、右手にブレーキ、逆転機があります。中央が速度計のモニター、右手のモニターと併せ、列車の状態を刻一刻確認出来ます。
待合は、客室で（写真）。一般車であることから半直接照明、４列シートで、モケットはゴールドです。デッキ仕切りは木目で、間にはＬＥＤ情報表示板があります。新幹線としては、一般的な仕上がりです。
話は変わりますが、長野の水没新幹線Ｅ７系は、廃車とのこと。１２０両、ＪＲ東日本ならやりかねない雰囲気でしたが、修理しても新製以上の費用が掛かる危険性があり、しかも水に混じった臭いがついてしまえば手間は何倍、やはりやむを得ないのか。しかし、上越新幹線置き換え用３編成を加えても、まだ足りません。Ｅ２系廃車は早まった、という感じもします。当分「あさま」の間引きで暫定ダイヤを組むのでしょう。
それでは、次回をお楽しみに。
