それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本秋田車両センターのイベントからお届けします。
ＥＤ７５ ７６７の隣は、ＥＦ８１ １３６です（写真）。交流電車の郡山入場の介添え役として、連結器が双頭連結器、またブレーキホースやジャンパ栓が輻輳しています。
１位側の台車（写真）。ＤＴ１３８、ステップが組み込まれます。軸箱支持は、特徴的なものです。
中間台車（写真）。ＤＴ１３９、左右にもずれることの出来る構造になっています。
２位側の台車（写真）。ＤＴ１３８、対称となっています。
ＥＦ６５に交流変換装置を装備したような形となり、設計は標準的でしたが、当時の交流電機に比較すると交流区間での性能が平凡で、交流機器増加で空転防止がＥＦ６５よりも簡易となるとのことで、粘着性の面では少々問題があったようですが、ＥＦ５１０が製造されるまで、ＥＦ８０引退後唯一の両用電機となっていたようです。そのため、ＪＲ貨物が少数ながら、４５０番代、５００番代を製造、輸送力を確保していました。
現在では大量の廃車が発生しつつある同形式、如何に猫跨ぎしていたか、反省しきりです。
それでは、次回をお楽しみに。
