それでは、今回は九州最終回です。
旅の終わりは、門司港レトロ、ＥＦ３０ １です（写真）。日本初の交直両用機関車ですが、関門トンネル内が主な仕事、交流区間では入換等の小運転しか考えられていないため、格段に力が落ちるとされます。ボディは海水の塩分への耐蝕性からステンレス製、量産機はコルゲート板が外板に用いられますが、これは平板で、試作も兼ねています。窓は、貫通路は鉄板、それ以外は半透明のプラ板で塞がれ、同機の状態がよく分かります。
前側の台車（写真）。ＤＴ１１７とされます。少々古めかしい台車です。軸箱支持はウイングバネペデスタル式で、これはこの時代の車両の特徴です。ステップは、車体に設けられています。
中間台車（写真）。ＤＴ１１８とされます。カーブでは車体中央がレールから大きく外れることから、中間台車はそれを補正する装置が必要で、それが装備されています。その装備は三菱重工が開発したらしく、そのためＥＦ３０は三菱製が多いようです。
後側の台車（写真）。これもＤＴ１１７です。
後にＥＦ８１ ３００番代が４両投入されましたが、一時そのうち２輌は他区に転出、永く関門の守り神でしたが、国鉄末期にＥＦ８１ ３００番代の復帰、及び０番代改造の４００番代投入で全機引退、全体で残る機体はこれと横川しか思いつきません。九州鉄道記念館も、前頭部だけですし。
それでは、次回をお楽しみに。
