それでは、今回も引き続き、関東鉄道常総線水海道車両基地イベントからお届けします。 写真は、液体式変速機（トルクコンバーター）ＤＢ－１１５です（写真）。銘板などを見ると、少し年季の入ったもののようです。 一般に、気動車の変速段は、変速１段、直…

それでは、今回も引き続き関東鉄道常総線水海道車両基地イベントからお届けします。 写真は、液体式変速機（トルクコンバーター）（写真）。形式がＴＳＣＮ－２２－１６０７となっているようで、恐らく新潟鐵工所（現「新潟トランシス」）製ですが、開発には…

それでは、今回も引き続き、関東鉄道常総線水海道車両基地イベントからお届けします。 写真は、駆動用の、ディーゼルエンジン（写真）。新潟鐵工所、現「新潟トランシス」製のエンジン、形式名はＤＭＦ１３ＨＺ、排気量１３リットルの横型６気筒過給器・イン…

それでは、今回も引き続き、関東鉄道常総線水海道車両基地イベントからお届けします。 写真は、リフティングに使用されるキハ２３０２の動台車、ＮＰ１２８Ｄです（写真）。ボルスタレス台車、ダイレクトボディーマウント式の台車で、新潟トランシスの軽快気…

それでは、今回も引き続き、関東鉄道常総線水海道車両基地のイベントからお届けします。 写真は、新しい気動車、５００２（写真）。単行も可能な気動車、ブレーキが電気指令式かどうかでも、通常繋げる相手が決まっています。勿論、非常時は別ですが。 その…

それでは、今回からは、ＴＸと同日にイベントが開催された、関東鉄道水海道車両基地のイベントからお届けします。 写真は、最寄りの水海道駅との間を往復する、キハ３１８（写真）。恐らく相方は、キハ３１７です。国鉄キハ３５系の車体更新車、同時に乗降用…

それでは、今回も引き続き、つくばエクスプレス守谷車両基地のイベントからお届けしたいと思います。 写真は、ＴＸ－１１０８の、連結面（写真）。中央にボルトによる半固定式の車両の連結器、その横にはケーブルは４本のジャンパ栓２つが、仮のジャンパ栓受…

それでは、今回も引き続き、つくばエクスプレス守谷車両基地のイベントからお届けしたいと思います。 写真は、台車（写真）。川崎重工ＫＷ１６７とのプレートが貼られ、恐らくＴＸ－１１０８用の台車と思われます。見てのとおり軸はり式のボルスタレス台車で…

それでは、今回も引き続き、つくばエクスプレス守谷車両基地のイベントからお届けします。 写真は、直流区間専用のＴＸ－１０００系、ＴＸ－１１１４です（写真）。ＴＸ－２０００系と外観は似ていますが、直流専用で交流機器が無く、またＴＸ－２０００系が…

それでは、今回からつくばエクスプレス守谷車両基地のイベントからお届けします。 写真は、子供綱引きに使用される、ＴＸ－２０００系ＴＸ－２１７０です（写真）。ＴＸ－２０００系後期の車両、現在新製はＴＸ－３０００系にスイッチしています。 その、台…

それでは、今回もＪＲ四国多度津工場イベントからお届けします。 写真は、Ｃ５８ ３３３の、テンダーの台車（写真）。右手がキャブで、前側に当たります。軸ばねは重ねた板バネで、それを鉄板の台車枠が支えています。ベアリングの無い時代、平軸受けでしょ…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ四国多度津工場イベントからお届けします。 写真は、Ｃ５８ ３３３の、従台車（写真）。丁度火室の真下に当たります。 Ｃ５８は、軸配置が１Ｃ１の、プレーリーと呼ばれる構造です。客貨両用の機関車とされ、Ｄ５１程ではあり…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ四国多度津工場のイベントからお届けします。 写真は、場内の準鉄道記念物、Ｃ５８ ３３３です（写真）。四国で最後に走ったＳＬのようです。 その、シリンダーと、動輪（写真）。シリンダーの往復運動が、露出しているが複雑…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ四国多度津工場のイベントからお届けします。 写真は、まだ残っていました、０系の、手前の３席は普通車、後の２席はグリーン車の座席です（写真）。普通車は、リクライニングの無い転換クロスシートで、今では考えられない座…

それでは、今回も引き続きＪＲ四国多度津工場のイベントからお届けします。 写真は、何かワム８００００に窓をつけたように見えますが、これは準鉄道記念物「ロ４８１」です（写真）。明治期の、いわゆる「マッチ箱」、二軸単車の二等車です。恐らく座席は布…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ四国多度津工場のイベントからお届けします。 写真は、ＪＲ四国の主力特急用気動車２０００系、１３０キロ運転用試作車である２４５８の、駆動機関（写真）。コマツ製ディーゼル機関、ＳＡ６Ｄ１２５Ｈ－１Ａです。水平６気筒…

暫く空いてしまいましたが、投稿を再開したいと思います。今回も、ＪＲ四国多度津工場のイベントからお届けします。 写真は、ＪＲ四国８０００形特急電車の動台車、Ｓ－ＤＴ６０です（写真）。いわゆる「制御付き振り子」と呼ばれる車体傾斜装置を装備した台…

それでは、今回も引き続き、ＪＲ四国多度津工場のイベントからお届けします。 写真は、先回の２０００形２００１の相方として試作された、２１０１です（写真）。２１０２以降と比較すると、やや丸みを保っており、また中央貫通路のところが異なります。これ…

それでは、今回からは、ＪＲ四国多度津工場のイベントからお届けします。 写真は、世界初の振子気動車、ＪＲ四国２０００形の試作車、２００１です（写真）。非電化区間で急曲線でも高速に走行出来るよう、制御付き自然振子装置で車体を傾斜することができま…

あけましておめでとうございます、管理人、Ｓｅｉｃｈｉｒｏです。今年もご訪問ありがとうございます。 今回も、あいもかわらず連載の途中、山陽電鉄東二見のイベントからです。 写真は、集中型クーラー（写真）。１両に１台搭載されるもの、分散型４台分以…

それでは、暫く間が空きましたが、再開したいと思います。今回も、引き続き山陽鉄道東二見からです。 写真は、クーラー（写真）。現在の日本の電車では必需品、これは分散型で、１両に４台装備されます。家庭用クーラー５台分の能力があるようです。 パンタ…

それでは、今回も引き続き、山陽電鉄東二見からお届けします。 写真は、棒連結器（写真）。通常解結しない車両同士を、ほぼ固定編成で連結する連結器です。 私鉄ではよく使用されていましたが、国鉄では永く使用されず、末期に使用例が見られ、ＪＲでは使用…

それでは、今回も引き続き、山陽電鉄東二見のイベントからお届けします。 写真は、連結器（写真）。国鉄風にいえば「密着小型自動連結器」であり、国鉄ならば主に気動車で、他私鉄では電車でも多く使用されているものです。国鉄の機関車などで使用される柴田…

それでは、暫く間が開きましたが、再開したいと思います。 写真は、主抵抗器（写真）。モーターを制御する抵抗器で、この一個一個のつなぎ替えで所定の抵抗値を得て、モーターを制御します。これをつなぎ替える装置が主制御器で、それを遠隔操作するのがマス…

それでは、今回も引き続き山陽電鉄東二見のイベントからお届けします。 写真は、最新型の交流モーターです（写真）。出力は１８０ｋＷ、現在主流の密閉型のモーターで、ホコリ等が入らずメンテナンスフリー、保守の低減に貢献します。 この辺はＪＲ東日本が…

それでは、今回も引き続き、山陽鉄道東二見のイベントからお届けします。 写真は、モーター（写真）。出力１７５ｋＷのモーターで、誘導式か同期式かは不明ですが、交流モーター、ＶＶＶＦと組み合わせるものです。 交流モーターにすることで、モーター自身…

それでは、今回も引き続き、山陽電鉄東二見のイベントからお届けします。 写真は、モーター（写真）。１２５ｋＷの出力、恐らく直流直巻式モーターと思われます。 昔はこの形のモーターしか無かったわけですが、今は交流モーターが主流、軽量で大出力となり…

それでは、今回も引き続き、山陽電鉄東二見のイベントからお届けします。 写真は、ＭＧ（電動発電機）です（写真）。容量は１２０ｋＶＡとのことです。 今ではＳＩＶ（スタティック・インバーター）を使いますが、それが無い時代、架線の直流電流から制御系…

それでは、今回も引き続き、山陽電鉄東二見のイベントからお届けします。 写真は、電車の台車、川崎重工製ＫＷ９３とプレートが入ります（写真）。軸箱支持は軸はり式の、空気バネ式ボルスタ台車です。 最近、とりわけＪＲ東日本での軸はり式復活は著しく、…

それでは、今回も引き続き、山陽電鉄東二見のイベントからお届けします。 今回は、台車の、空気バネ（写真）。揺れ枕梁（ボルスタ）に、車体を直接載せる空気バネのベローズが左右にあります。これがそうか分かりませんが、国鉄・ＪＲ２０５系等ではボルスタ…