Tetsu Construction

こんな、構造物なんだ!

車両構造物

機能喪失

それでは、今回は、小松市の保存車両を見ていきたいと思います。 写真は、クハ489 501です(写真)。引退後永く金沢総合車両所松任本所にて保存されていましたが、現在は横軽対応装置を取り外し、0番代やクハ481と同じ姿となっています。 足回り(…

総合工場#13

それでは、今回は、JR西日本金沢総合車両所松任本所最終回です。 写真は、EF81 43の中間台車、DT139です(写真)。先頭のDT138とほぼ同じですが、カーブでズレることから、横方向に移動可能になっています。 松任は、客車と貨車のイメージ…

総合工場#12

それでは、今回も引き続きJR西日本金沢総合車両所本所のイベントからお届けします。 写真は、EF81 43の、先頭側の台車、DT138(写真)。台車下側を梁が通り、その上に車体がバネを介し載っています。EF81は、EF65とほぼ同構造ですので…

総合工場#11

それでは、今回も引き続き金沢総合車両所松任本所のイベントからお届けします。 写真は、MT54(写真)。言わずと知れた、国鉄時代の電車用標準型主電動機、出力は120kwで、中勾配区間をMT比1:1で登ることが出来る性能があります。北陸でも、4…

総合工場#10

それでは、今回も引き続きJR西日本金沢総合車両所松任本所のイベントからお届けします。 写真(左)は、主電動機WMT102Cです(写真)。223系で使用されるWMT102Bの改良型、521系で使用されます。交流誘導電動機です。 521系や12…

総合工場#9

それでは、今回も引き続き金沢総合車両所松任本所のイベントからお届けします。 今回は、主電動機、WMT103(写真)。681系量産車の主電動機、220kwのかご形三相交流誘導電動機です。この主電動機で、MT比1:2で最高160km/hで走る性…

総合工場#8

それでは、今回も引き続き、金沢総合車両所本所イベントからお届けします。 写真は、主電動機MT52です(写真)。国鉄の電気機関車標準型電動機とするため開発されたモーターで、EF64及び65、ED75及び76、EF81に使用されました。北陸では…

総合工場#7

それでは、今回も引き続き、JR西日本金沢総合車両所松任本所のイベントからお届けします。 写真の部品は、逆転機(写真)。気動車の、エンジンの一方向きの回転をトランスミッションで調速したあと、前進あるいは後進に切り替える装置で、動台車にあります…

総合工場#6

それでは、今回も引き続きJR西日本金沢総合車両所本所イベントからお届けします。 写真の部品は、「歯車装置」、モーターの回転を輪軸に伝える機械です(写真)。モーターの性能のバラつきは、モーターと歯車の間の「撓み軸継手」によって調整されます。そ…

総合工場#5

それでは、今回も引き続き、JR西日本金沢総合車両所本所(松任)のイベントからお届けします。 写真は、トワイライト色の、EF81 43(写真)。「トワイライトエクスプレス」専用機のうちの1輌、専用塗色を纏っています。 この日は、記念撮影用に、ヘ…

総合工場#4

それでは、今回も引き続き、金沢総合車両所本所(松任)からお届けします。 写真は、除雪気動車、キヤ143-9の動台車(写真)。WDT68と書かれます。国鉄時代からの伝統であるウイングバネによる軸箱支持、台車としてはボルスタレス台車です。運転台…

総合工場#3

それでは、今回も引き続き、金沢総合車両所本所イベントからお届けします。 写真は、ラッセル除雪気動車、キヤ143-9です(写真)。除雪機関車に代え導入されつつある車両で、区分は機関車でも、機械でも無く、気動車です。 写真の状態は、複線除雪の時…

総合工場#1

それでは、今回からはJR西日本金沢総合車両所本所(旧称「松任工場」)のイベントからお届けします。 写真は、DE15 1541の、3軸台車(写真)。長いボンネット側の台車、C台車では無く、AAA台車であり、それぞれ独立しています。 後には、DE…

歴史と伝統#8

それでは、今回も引き続きJR東日本東京車両センターのイベントからお届けします。 写真は、山手線から総武・中央緩行線に改造が進むE231系500番代、クハE230-520の台車枠です(写真)。分解すると、この姿になります。 台車も、台車枠だけ…

歴史と伝統#7

それでは、今回も引き続きJR東日本東京総合車両センターのイベントからお届けします。 写真は、リフティングに使用された、クハE233-2017の台車(写真)。T台車、軸はり式で、ヨーダンパの無いボルスタレス台車です。 JR東日本の新しい電車は…

歴史と伝統#6

それでは、今回も引き続き、JR東日本東京総合車両センターからお届けしたいと思います。 写真は、ユニットブレーキのカットモデルです(写真)。車輪の踏面に制輪子を押しつけるブレーキ、則ち「踏面ブレーキ」です。量産化による価格低減も視野に入ってい…

歴史と伝統#5

それでは、今回も引き続き、東京総合車両センターのイベントからお届けしたいと思います。 写真は、ボルスタレス台車の、ボディーマウントに使用される空気バネです(写真)。鉄板とゴム製品を合わせた構造、車体の安定に使用されます。 たったこれだけの構…

歴史と伝統#4

それでは、今回も引き続きJR東日本東京総合車両センターのイベントからお届けしたいと思います。 写真は、MT73(写真)。E231系の主電動機、これ一台で通勤形にも中距離形にも使えます。昨日のMT68上位互換で代わりにも使えます。 出力は95…

歴史と伝統#3

それでは、今回も引き続きJR東日本東京総合車両センターのイベントからお届けします。 写真は、電動機、MT68A(写真)。交流誘導電動機、出力は95kwですが、直流電動機150kw相当で、4M6Tで走ります。209系、E217系の電動機です。…

駅遠し#7

それでは、今回も引き続き西武鉄道南入曽のイベントからお届けします。 写真はクモハ2519のM台車、住友金属FS372Aです(写真)。ボルスタのある台車、軸箱支持は軸バネペデスタル式です。ボルスタアンカが特徴です。 調べると、この台車は新10…

駅遠し#6

それでは、今回も引き続き、西武南入曽のイベントからお届けします。 写真は、クモハ2519の、主抵抗器(写真)。抵抗体が多数並び、必要な電気抵抗を得ています。 昔は当たり前であったこの装置ですが、今では数を減らしています。東京や名古屋では、あ…

駅遠し#4

それでは、今回も引き続き西武鉄道南入曽のイベントからお届けしたいと思います。 写真は、西武20000系20257の台車(写真)。新日鉄住金のSS150Aとされます。構造的には、軸バネとモノリンクで2点支持の、モノリンク式、ボルスタレス台車で…

駅遠し#3

それでは、今回も引き続き西武鉄道南入曽のイベントから、お届けします。 写真は、20000系20257のVVVF(インバータ)、及びその論理部です(写真)。論理部の操作で、モーターに最適な波形の電流を流す装置です。現代電車の最先端部分です。 …

駅遠し#2

それでは、今回も引き続き西武鉄道南入曽のイベントからお届けしたいと思います。 写真は、西武20000系20252床下の、「断流器」(写真)。主回路を過大な電流から保護する装置です。 現在の電車は随所にコンピューターを使用しており、これらの半…

駅遠し#1

それでは、今回からは西武鉄道新宿線南入曽のイベントからお届けします。 写真は、西武20000系20157です(写真)。地上用のVVVF車、これも「アルミ・ブルー」なのでしょうか。 この床下、最初の注目は、列車情報装置とATSです(写真)。列…

風雪に耐え#34

それでは、今回も引き続き北海道の車両から見ていきたいと思います。 写真は、キハ22 221の台車(写真)。動台車を撮ったつもりでしたが、どうでしょうか。軸箱支持は、国鉄伝統のウイングバネ、台車下に梁が来る形の台車です。 特に気動車は、機関のD…

風雪に耐え#32

それでは、今回も引き続き北海道の保存車両をお届けしたいと思います。 今回は、先回と同じ北見相生のスハフ42 502です(写真)。スハ43形、ボックスシート形の客車でしたが、現在は座席を取り払い、畳敷きで宿泊出来る施設になっています。 その台車…

風雪に耐え#31

それでは、今回も引き続き北海道の保存車両を見ていきたいと思います。 写真は、国鉄相生線(廃止)北見相生駅跡(現「道の駅あいおい」)にて保存される、キハ22 69です(写真)。キハ20系気動車の北海道仕様車、酷耐寒耐雪になっています。 エンジン…

風雪に耐え#30

それでは、今回も引き続き、北海道の保存車両を見ていきたいと思います。 写真は、国鉄湧網線(廃止)佐呂間駅跡にある郵便荷物客車、スユニ50 517(写真)。客車の500番代は、北海道仕様車です。車体は50系客車と揃っていますが、台車は旧式客車…

風雪に耐え#28

それでは、今回も引き続き、北海道の保存車両を見ていきたいと思います。 写真は、国鉄渚滑線(廃止)北見滝ノ上駅跡近くにある資料館に保存される、ラッセル車キ277(写真)。キ100形最終期のロットで、多少外観が変わっています。 除雪車の冬の格闘…