Tetsu Construction

こんな、構造物なんだ!

車両構造物

豪雪に耐え#9

それでは、今回はJR西日本白山総合車両所イベント最終回です。 写真は、W7系の心臓部、無接点制御装置(左側)と、主変換装置(右側)です(写真)。運転席からの司令で主変換装置のコンピューターが電流の波形を作成し、それを恐らくIGBT素子でモー…

豪雪に耐え#8

それでは、今回も引き続き、JR西日本白山総合車両所のイベントからお届けします。 写真は、W7系搭載の、空気圧縮機(写真)。エアコンプレッサー、CPとも略されます。ブレーキとドアの動力源、重要な装置です。レシプロ式が昔は多かったですが、現在の…

豪雪に耐え#3

それでは、今回も引き続き、JR西日本白山総合車両所のイベントからお届けします。 写真は、W7系の、先頭車先頭側の台車(写真)。TR7010A、TR7010に対し排障機が追加されています。 スノープラウでも装備されていそうな感じもしますが、そ…

豪雪に耐え#2

それでは、今回も引き続き、JR西日本白山総合車両所からお届けします。 写真は、先頭車後位側の台車(写真)。付随台車で、TR7010と思われます。車輪ディスク+1ディスクの3か所でブレーキがかかり、100系や300系のような渦電流ブレーキは無…

豪雪に耐え#1

それでは、今回からはJR西日本白山総合車両所イベントからお届けします、 写真は、E7系同形、W7系の動台車、DT211です(写真)。ボディーマウント式のボルスタレス台車、軸箱支持はSUミンデン式にゴムブッシュを繋ぎ、セミアクティブサスペンシ…

次回は無いかも#5

それでは、今回は北海道夕張市「石炭と歴史館」SL館の最後です。 写真は、三菱大夕張鉄道(廃止)No.4の、炭水車(テンダー)(写真)。角が削られ、C56のような炭水車ですが、理由も同じ、転車台無しでもバック運転出来るようにするためです。 通…

次回は無いかも#4

それでは、今回も引き続き、北海道夕張市「石炭と歴史館」SL館のイベントからお届けします。 写真は、三菱大夕張鉄道(廃止)No.4の、シリンダー(写真)。後には、ダイヤモンドヘッド等の部品が写っています。 正に9600形そのままです。同型機で…

昔の姿で#1

それでは、今回は、小松市にて保存される、クハ489 501をお届けします。 489系として、485系から独立して製造された同車、クハ481 100番代に相当しますが、向きが固定されたため片渡りとなり、また本来の用途横軽協調装備が追加された車両…

激変の前#12

それでは、今回はJR西日本金沢総合車両所松任本所のイベント、最終回です。 写真は、クハ681-9の、台車(写真)。T台車、WTR300とされます。付加物はありますが、軸梁式の台車、JR西日本としては初めてとのことです。地平と車軸の距離から考…

激変の前#11

それでは、今回も引き続き、JR西日本金沢総合車両所松任本所のイベントからお届けします。 写真は、昨日も登場した除雪気動車、キヤ143-9の、台車(写真)。形式は、WDT68です。除雪翼側にはスノープラウが装備されます。 その、反対側の台車(…

激変の前#8

それでは、今回も引き続き、JR西日本金沢総合車両所松任本所からお届けします。 写真は、除雪気動車キヤ143の台車、WDT68です(写真)。外側に排障器では無くスノープラウを装備します。軸箱支持は、国鉄以来伝統のウイングバネペデスタル式です。…

激変の前#7

それでは、今回も引き続き、JR西日本金沢総合車両所松任本所のイベントからお届けします。 写真は、DT141(写真)。DE10系列の2軸側の台車、これは普通にB、AAではありません。これも、横に展示されるDE15のものとの解説がありました。 …

激変の前#6

それでは、今回も引き続き、JR西日本金沢総合車両所松任本所からお届けします。 写真は、3軸台車、DT142です(写真)。DE10、DE11も同じですが、横に展示されているDE15のものです。3軸台車ですが、Cではなく、それぞれが可動式らしく…

激変の前#5

それでは、今回も引き続き、JR西日本金沢総合車両所松任本所のイベントからお届けします。 写真は、除雪気動車キヤ143の、動軸の輪軸(写真)。車輪の間にギヤボックスがあります。 どうも新品のようで、塗装も金属面も美しく、車軸を固定する部分には…

激変の前#4

それでは、今回も引き続きJR西日本金沢総合車両所松任本所のイベントからです。 写真は、キハ40系の、動台車の輪軸(写真)。ギヤボックスが装備され、ここにプロペラシャフトが繋がるようです。 大型車体で車重が重く、しかしそれほど機関出力も上がっ…

激変の前#3

それでは、今回も引き続きJR西日本金沢総合車両所松任本所のイベントからです。 写真は、521系用のM車の輪軸、則ちクモハ521用の輪軸です(写真)。モーターと噛み合わせるギヤボックスが装備されます。残りのスペースにはモーターが装架されるので…

激変の前#2

それでは、今回も引き続き、JR西日本金沢総合車両所松任本所からお届けします。 写真は、輪軸、521系用のT車の輪軸、則ちクハ520の輪軸です(写真)。撓み軸継手ではなく2枚のブレーキディスクで、T車遅れ込めはあるでしょうが、ブレーキ力が増し…

その名は東京#18(延長戦)

それでは、先回で終わりの筈であったJR東日本東京総合車輌センターイベント、延長の追編です。 写真は、JR東日本が自身で設計した最初の通勤電車、209系の試作車である901系クハ901-1、後のクハ209-901です(写真)。耐用年数13年を…

その名は東京#17

それでは、今回はJR東日本東京総合車輌センター最終回です。 写真は、パンタグラフ、PS33Dです(写真)。E233系に使用されるシングルアームパンタグラフです。PS33Bからマイナーチェンジされ、この記号番号になっています。 昔の菱形のパン…

その名は東京#16

それでは、今回も引き続き、JR東日本東京総合車輌センターからお届けします。 写真は、シングルアームパンタグラフ(写真)。形式はPS33Bで、E231系に使用されるものです。下半分が2本になっていて、そのうちの1本が上半分を引っ張り架線に接触…

その名は東京#15

それでは、今回も引き続き、JR東日本東京総合車輌センターからお届けします。 写真は、菱形のパンタグラフ、PS28Aです(写真)。E217系用のもののようです。「209」の上に張り紙がしてあります。 日本ではなかなかシングルアームパンタグラフ…

その名は東京#14

それでは、今回も引き続き、JR東日本東京総合車輌センターからお届けします。 写真は、ユニットブレーキのカットモデル(写真)。シリンダーの空気圧で制輪子が車輪に押しつけられ、ブレーキとなります。 昔は台車に装架されたエアシリンダーで梃子を操作…

その名は東京#13

それでは、今回も引き続き、JR東日本東京総合車輌センターからお届けします。 今回は、E231系の先頭車、Tc車の台車(写真)。TR246M、通常のT台車にエアを供給すると緩む駐車ブレーキが追加された台車です。 他のJRでも多くは手歯止め(ハ…

その名は東京#12

それでは、今回も引き続き、JR東日本東京総合車輌センターのイベントからお届けします。 写真は、E233系のM台車です(写真)。形式は、DT71です。電動車ユニットの冗長性を上げるためモーター出力がアップし、それに併せた改良です。軸バネは軸は…

その名は東京#11

それでは、今回も引き続き、JR東日本東京総合車輌センターからお届けします。 写真は、E231系のM台車、DT61です(写真)。軸箱支持は軸はり式、軸バネと梁のみの構造で、モーターは装架されていますが、簡易な構造です。保守の簡易性が重要です。…

その名は東京#10

それでは、今回も引き続き、JR東日本東京総合車輌センターのイベントからお届けします。 写真は、E233系の、T台車(写真)。TR255とされます。軸はり式は同じですが、新幹線E7系等と同じく梁外側にダンパーを追加、乗り心地の改善が図られてい…

その名は東京#9

それでは、今回も引き続き、JR東日本東京総合車輌センターからお届けします。 写真は、E231系の、T台車(写真)。TR246、駐車ブレーキのついた先頭車用ではありません。軸はり式のボルスタレス台車、簡易な構造です。 一時はボルスタレス台車こ…

その名は東京#8

それでは、今回も引き続き、JR東日本東京総合車輌センターからお届けします。 写真は、MT73Bの、カットモデル(写真)。MT68の改良版、209系500番代以降、E231系でも使用される電動機です。従前の209系でも随時交換が進んでいるよう…

その名は東京#7

それでは、今回も引き続き、JR東日本東京総合車輌センターからお届けします。 今回は、電動機、MT68です(写真)。JR東日本設計の209系の、主電動機です。VVVFインバータに制御された、交流誘導モーター、メンテナンスの軽減等も考えられてい…

その名は東京#5

それでは、暫く空いてしまいましたが、連載を再開します。今回も、東京総合車輌センターからです。 写真は、205系、相模線用500番代、クハ205 508です(写真)。乗車体験に使用されました。 その、T台車(写真)。形式はTR235、ボルスタレ…