Tetsu Construction

こんな、構造物なんだ!

その他構造物

一部併用#8

それでは、今回も引き続き「大津線感謝祭」からお届けします。 写真は、600形及び700形の、モーター(写真)。従来型の直流複巻電動機です。 抵抗制御の旧式電車を省エネ改造するときは、大体が「界磁位相制御」(またの名は「他励界磁制御」)となっ…

一部併用#3

それでは、今回も引き続き、京阪電鉄錦織のイベントからお届けします。 写真は、707の、制御装置の抵抗体(写真)。同系は、抵抗制御では無く界磁位相制御とされますが、あくまで抵抗制御の発展形、抵抗を使用します。 在来の抵抗制御車と併結の必要があ…

比較

それでは、今回は、JR東日本豊田車両センターのイベントからお届けします。 今回の写真は、シングルアームパンタグラフ2題、左がPS35C、右がPS33Dです(写真)。PS35Cが主に201系、PS33Dが主にE233系で使用されています。いず…

Junction#2

それでは、今回も引き続き、JR高崎駅のイベントからお届けします。 写真は、茶色の塗色を纏う、DE10 1705です(写真)。点検用の扉を全部開け、ボンネット内部が見えています。 そのうちに、駆動機関DML61ZBが見えています(写真)。DD5…

幹線の要衝#10

それでは、今回も引き続きJR東日本郡山車両センターのイベントからお届けします。 写真は、キハ112-217です(写真)。陸羽東線用の気動車で、キハ111とペアを組む片運転台車です。 写真は、その機関、DMF14HZAと思われ、カミンズ製の直…

幹線の要衝#6

それでは、今回も引き続きJR東日本郡山車両センターのイベントからお届けします。 写真は、E531系が載る、仮台車(写真)。何でもないようですが、郡山の仮台車は、モーターが装備され、アント等の動力が無くても、自走可能になっています。充電用のリ…

歴史的な一両#2

それでは今回も、先回に引き続きト27409を取り上げたいと思います。 写真は、二軸貨車である同車の、車軸(写真)。板バネで軸箱を支持、間を動く、軸バネペデスタル式なのが分かります。 反対側の、ヤードでの足踏み式ブレーキのある側の車軸(写真)…

歴史的な一両#1

それでは、今回からは、無蓋車について掲載していきたいと思います。 写真は、ト27409です(写真)。形式的にはト20000形、現存はこの1両のみのようです。後に大井川鐵道にて使用され、そこで廃車、解体のところを、貴重な1両として譲受し、新疋…

総合工場#11

それでは、今回も引き続き金沢総合車両所松任本所のイベントからお届けします。 写真は、MT54(写真)。言わずと知れた、国鉄時代の電車用標準型主電動機、出力は120kwで、中勾配区間をMT比1:1で登ることが出来る性能があります。北陸でも、4…

総合工場#10

それでは、今回も引き続きJR西日本金沢総合車両所松任本所のイベントからお届けします。 写真(左)は、主電動機WMT102Cです(写真)。223系で使用されるWMT102Bの改良型、521系で使用されます。交流誘導電動機です。 521系や12…

総合工場#9

それでは、今回も引き続き金沢総合車両所松任本所のイベントからお届けします。 今回は、主電動機、WMT103(写真)。681系量産車の主電動機、220kwのかご形三相交流誘導電動機です。この主電動機で、MT比1:2で最高160km/hで走る性…

総合工場#8

それでは、今回も引き続き、金沢総合車両所本所イベントからお届けします。 写真は、主電動機MT52です(写真)。国鉄の電気機関車標準型電動機とするため開発されたモーターで、EF64及び65、ED75及び76、EF81に使用されました。北陸では…

歴史と伝統#6

それでは、今回も引き続き、JR東日本東京総合車両センターからお届けしたいと思います。 写真は、ユニットブレーキのカットモデルです(写真)。車輪の踏面に制輪子を押しつけるブレーキ、則ち「踏面ブレーキ」です。量産化による価格低減も視野に入ってい…

歴史と伝統#4

それでは、今回も引き続きJR東日本東京総合車両センターのイベントからお届けしたいと思います。 写真は、MT73(写真)。E231系の主電動機、これ一台で通勤形にも中距離形にも使えます。昨日のMT68上位互換で代わりにも使えます。 出力は95…

歴史と伝統#3

それでは、今回も引き続きJR東日本東京総合車両センターのイベントからお届けします。 写真は、電動機、MT68A(写真)。交流誘導電動機、出力は95kwですが、直流電動機150kw相当で、4M6Tで走ります。209系、E217系の電動機です。…

歴史と伝統#2

それでは、引き続き東京総合車両センターのイベントからお届けしたいと思います。 写真の鉄柱は、横須賀線逗子駅の旧跨線橋の支柱(写真)。明治期の支柱で、鉄道院新橋工場製、近代化初期の施設の一部です。 バリアフリー化で必要なくなり撤去、一部がこう…

駅遠し#1

それでは、今回からは西武鉄道新宿線南入曽のイベントからお届けします。 写真は、西武20000系20157です(写真)。地上用のVVVF車、これも「アルミ・ブルー」なのでしょうか。 この床下、最初の注目は、列車情報装置とATSです(写真)。列…

風雪に耐え#23

それでは、今回も引き続き北海道からお届けしたいと思います。 写真は、名寄市、国鉄・JR名寄本線(廃止)本線上に展示される、キマロキ編成(写真)。SL時代の最強除雪ユニット、機関車、マックレー車、ロータリー車、機関車の頭文字を取ってキマロキと…

輸送の中枢#4

それでは、今回も引き続きJR大宮のイベントからお届けしたいと思います。 写真の物体は、主制御器、CS57です(写真)。マスコンの指令に応じて動作し、モーターを制御する装置です。 従来型の抵抗制御車では、電動カム軸が回転し、抵抗をつなぎ替え制…

輸送の中枢#3

それでは、今回も引き続きJR大宮からお届けしたいと思います。 写真は、電車用のモーター、MT54Dです(写真)。出力100kwのMT46に取って代わり、103系を除く殆どの新系列電車で使用された電動機MT54の、4度目の改設計版、制御方式が…

用途無し

それでは、今回も引き続きJR東日本長野車両センターからお届けしたいと思います。 写真のスカ色の電車は、クモユニ143-1です(写真)。郵便・荷物電車で、電車の先頭あるいは最後尾に連結され輸送に従事していましたが、国鉄改革で郵便輸送及び鉄道小…

終着駅#1

それでは、今回は、参宮急行電鉄、現在の近鉄の、終着駅であった、宇治山田ネタをお届けしたいと思います。 国営放送でも話題になった、同駅の転車台(写真)。全線電化で、SLも無く、線路の無い転車台は、一体何? これは、観光バス用の転車台で、スロー…

改築中#5

それでは、今日は、JR東海浜松工場最終回、「天井クレーン」をお届けします。 浜松工場は、新幹線開業時に新幹線の整備工場に指定され、以来整備を一手に引き受けてきましたが、耐震補強の改築に併せ、天井クレーンからジャッキに変更することとなり、昨年…

改築中#4

それでは、今日は、引き続きJR東海浜松工場からお届けしたいと思います。 写真の機械は、ジャッキ、昨年の天井クレーン最終運用以降使用されるものです(写真)。JR九州では16組あり、8両編成を一度に全部車体上げして、一気に仮台車入れ、台車入れが…

2層建て

それでは、今日は、名古屋市交通局日進工場からお届けします。 写真は、天井クレーンです(写真)。メインの車両用35tクレーンの下に、細い桁のクレーンが見えます。これは2.8tクレーンで、車両ほどでは無い軽量な物体を吊る天井クレーンです。2.8…

塗装工程

それでは、今日は、東武鉄道南栗橋からお届けします。 工場の片隅に置かれた、巨大な門形構造物(写真)。洗車用でも、埃払いのための気噴でも無く、塗装工程の、塗装及び乾燥の装置と思われます。横には、各形式の塗装パターンが並んでいました。 東武の南…

明治の思い出#6

それでは、今回も引き続き「明治村」の施設をお届けします。 名鉄が、自社の物件として保存したのが、「岩倉変電所」です(写真)。岩倉は、名鉄の犬山線から、東一宮方面、小牧方面に分岐した主要駅で、今はそれらは廃止されていますが、現在も特急が停まる…

明治の思い出#5

それでは、今日も引き続き「明治村」からお届けしたいと思います。 写真の建物は、「東京駅前警備巡査派出所」で、いわゆる「交番」、東京駅前にあったようです(写真)。東京駅の赤レンガとコーディネートされた赤煉瓦の建物で、意匠も復元された東京駅と一…

峠越え#4(2016.11.9)

それでは、連載4回目は、板谷峠の最終回です。 「峠」駅から一つ米沢寄りは、「大沢」駅です。スノーシェッドの中に、2面2線の対向式ホームがあります(写真)。手前側にシェッドは広くなっており、出口になっています。 2線分あるシェッドを出ると、通…

峠越え#3(2016.11.8)

それでは、板谷峠越え連載3回目は、「峠」駅からです。 板谷峠のサミットに近い峠は、複雑なトンネル配置の間、現在シェッドの中に、島式1面2線のホームがあります(写真)。旧塗装のE3系、今は亡きL51編成が通過しています。 左奥のトンネルは、お…