それでは、今回も引き続き、山陽電鉄東二見のイベントからお届けします。
写真は、モーター（写真）。１２５ｋＷの出力、恐らく直流直巻式モーターと思われます。
昔はこの形のモーターしか無かったわけですが、今は交流モーターが主流、軽量で大出力となり、密閉式のメンテナンスフリー形まで現れました。従来のモーターを装備する電車は、今後漸減する予定です。
それでは、次回をお楽しみに。
夢半ば＃３
それでは、今回も引き続き山陽電鉄東二見のイベントからお届けします。
写真は、菱形のパンタグラフ（写真）。何の変哲も無いように見えますが、これは実は今では非常に貴重なものなのだそうです。何故でしょう。
それは、このパンタグラフは、富士電機製だからです。それを示す、メーカープレート（写真）。富士電機は、元は古河と独シーメンスの合弁であり、それを示す「古河」のＦと、シーメンスのＳが組み合わされたマークなのです。
元は東急アオガエルだった、岳南のアカガエルで、東芝製の菱形パンタグラフを見たことがありますが、それ以外では、国内ではほぼ東洋電機製で、更に現在、シングルアームになってからは、他社はまず見かけません。その意味において、貴重なのでした。ちゃんと、見ていました？
それでは、次回をお楽しみに。
夢半ば＃２
それでは、今回も引き続き、山陽電鉄東二見のイベントからお届けします。
ジャッキによるリフティング用の車両が載る、仮台車（写真）。古い電車の台車を流用したらしく、大正期から昭和の初めに多く使用された、いわゆる「イコライザー台車」です（写真）。左右の軸箱に載ったイコライザーが、内側のバネで台車枠を受け、台車に載った荷重を受ける構造です。かなりクラシックな構造です。
もう一方も、同様な形のイコライザー台車です（写真）。車輪はボックス形で、スポーク車輪ではありません。
仮台車は、乗客の乗り心地を考える必要が無いので、会社によっては新造したり、ジャッキ付きや電動式もあり、各種選べますが、こうやって旧式車の台車を使用する会社も多いです。見落としそうですが、実は注目の場所です。
それでは、次回をお楽しみに。
道草＃１
それでは、今回からは、ＪＲ東海美濃太田車両区イベントからお届けします。
写真は、レール運搬用気動車、キヤ９７ １０３です（写真）。３とペアを組み、短尺レールを輸送します。連結器が密着小型自動連結器なのは、名古屋港のレールセンターまで東臨港線をＪＲ貨物のＤＥ１０に牽かれるからで、この区間は現在もなお自走しません。また現在、ＪＲ東日本も同形の気動車を導入しています。
運転台側の、台車（写真）。ボルスタレス台車、ヨーダンパは入らず、軸箱支持は積層ゴム式の簡易化した構造です。旅客輸送では無いので、その辺は許されるのでしょう。
連結器側の、台車（写真）。同構造です。レール積載時のロール防止か、アンチローリングが入っています。
ＪＲ東海と仲が悪いと言われたＪＲ東日本も、結局同形を入れたのは、やはり先見の明があったと言うべきでしょう。いよいよ機関車は、数を減らしていきます。ＪＲ東海は、全廃したわけですし。
それでは、次回をお楽しみに。
