それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車輌センターからお届けします。
写真は、Ｅ１２９系のＴ台車の輪軸（写真）。Ｔ６９という番号があるようです。モーターが無い分ブレーキ力を増すために、ブレーキディスクを２枚追加しています。車で言えば、ベンチレーテッドディスクと呼ぶべきものです。
動力は異なりますが、電車も自動車と同じ考えであり、加速と減速を別々に行います。ただ、モーターは回生ブレーキという形でエネルギーを回収出来ますが、内燃機ではそれは無理、そこは異なります。
それでは、次回をお楽しみに。
揺り籠から＃９
それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車輌センターのイベントからお届けします。
写真は、初の営業用ハイブリッド気動車キハ２００用の、動輪軸（写真）。ＤＡ２８という番号があるようです。モーターとの撓み軸継手、ギヤボックスが装備されます。
鉄道ハイブリッド車は、車とは異なり電気変換してモーターを回しており、モーターとエンジンをシリーズにして走るということはありません。そのため、バッテリーは大きくなり、この進化形で蓄電池電車や「四季島」は走ります。その、技術的マイルストーンでした。
今後ＪＲ東日本では呼称が更に変更され、英数字のみの表記になりそうです。それも、時代でしょうか。
それでは、次回をお楽しみに。
揺り籠から＃６
それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車輌センターからお届けします。
写真は、クハ１８５－３０７です（写真）。塗装のためか特急エンブレムは外れていますが、間違いありません。
運転台が見学出来ました。運転士席から（写真）。中央の速度計が大きく、周りに黒い覆いがついていますが、これはＡＴＳ－Ｐの速度信号の表示装置、これに従い走行します。現在は、運転管理が厳しくなっています。
助士席（写真）。正面の円盤がハンドブレーキ、非常時の停止装置です。ほぼ一人乗務が通常となった時期の車両で、他の装備はあまりありません。時代の変化です。
これも国鉄時代の車両ですが、現在続々と引退しており、時代の移り変わりを感じます。ＪＲ化３０年、国鉄は昔のことです。
それでは、次回をお楽しみに。
揺り籠から＃４
それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車輌センターのイベントからお届けします。
写真は、マニ５０ ２１８６、通称「ゆうマニ」です（写真）。４８５系ジョイフルトレイン「リゾートエクスプレスゆう」の、非電化区間における電源車で、ディーゼル発電機を搭載し、電車共々ディーゼル機関車に牽かれる車両です。水スイ、ＪＲ東日本水戸支社水郡線営業所所属の車両でした。
その、手前側の台車（写真）。旧式客車から振り替えられた台車では無く、新製のものです。軸箱支持は軸バネペデスタル式、ボルスタ台車よりも前の形です。
奥側の台車（写真）。これも同構造、旧式客車の振替ではありません。
荷物列車、鉄道小荷物が廃止となり、大量に余剰となったマニ５０、一部にはカニ２４の不足分を補ったりしたものもありますが、多数は用途が無く保留車となり、無念の最期を遂げた車両も多かったようです。
転用先があっただけでも運が良かったのですが、この年に長野に来ていたのは、「リゾートエクスプレスゆう」が引退したからで、同車も運命を共にするはずでした。しかし、この後、他社（確か東急）で電車の電源車となるべく譲渡され、同車は更に新たな人生を歩むこととなりました。２度目の転生で、強運の持ち主です。次の用途でも、引退した他車の分まで長生きして欲しいです。
それでは、次回をお楽しみに。
揺り籠から＃３
それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車輌センターからお届けします。
写真は、ＤＤ１６ １１（写真）。初期形のＤＤ５１が、機関をＤＭＬ６１Ｚに載せ替えになって余剰となったＤＭＬ６１Ｓをデチューンし、簡易線用に製造されたディーゼル機関車です。うち４両は前後にラッセルヘッドを装備し、ＤＤ１６ ３００番代となりましたが、これらも含め全機引退、若桜鉄道で復活を目指している１両があります。
セミセンターキャブである同機の、機関側の動台車（写真）。軸箱支持は国鉄伝統のウイングバネペデスタル式、ブレーキのエアシリンダー等目立つ部品があります。
キャブ側の動台車（写真）。こちらも、基本的には同じです。
同機関もインタークーラー等を増強し、チューンアップすればＤＥ１０並の出力となるところ、あえてデチューンし軽量化を目指し、機関車としては成功し、Ｃ１２、Ｃ５６を追い立てるのには成功しました。しかしこれらの線での客貨混合列車は無くなってしまい、結果旅客専用の気動車で用が足りるようになり、長命にはなりませんでした。ただ、動力近代化の動きからも必要な機関車であり、除雪モーターカーが一般的となるまでは簡易線の除雪も受け持つ、そういう機関車であったことから、記録されるべき機関車でしょう。
それでは、次回をお楽しみに。
揺り籠から＃２
それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本長野車輌センターからお届けします。
今回も、取り上げるのは、Ｄ５１ ４８６です（写真）。国鉄長野工場製、生涯を長野で過ごした１両です。
ＳＬの最重要部品、シリンダーと走り装置です（写真）。ボックス形の動輪に、ワルシャート式の弁装置、これで前後運動が回転運動に変わり、走行出来ます。停止位置は、決まっているでしょうか。
テンダー（炭水車）の、前側の台車（写真）。車両によっては３軸もありますが、これはボギー車です。板バネの軸バネ、軸受けは油を差す平軸受けのようです。
後側の台車（写真）。これも同構造、軸箱支持は軸バネになっています。
今ならボールベアリング等を使用するでしょうが、当時は無かったようで、このような構造です。戦前、昭和初期のもの、今は平成も終わり、はるか昔のようです。
それでは、次回をお楽しみに。
