それでは、今回も引き続き、近江鉄道彦根のイベントからお届けします。
写真は、ＥＤ１４ ４です（写真）。電化初期に米国ＧＥにて製造された、舶来機です。
近江鉄道でも貨物輸送が減少し休車となった後に、茶色塗装が復元され現在に至りますが、永く再塗装がされていないせいか、塗装が傷んできました。
その、台車（写真）。軸箱支持は、板バネによる軸バネペデスタル式で、前後の板バネの片側が、台車中間で釣合を取っている形になっています。イコライザー台車の原形とも呼ぶべき形なのでしょう。正に、初期の形です。
本線電化は大正期に始まりますが、初期は輸入機に頼り、各国から輸入され、その整備から技術を学び、やがて国産に至ります。その過程からも、重要な遺産であることは間違いありません。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回も引き続き、近江鉄道彦根のイベントからお届けします。
機関車の横に留置される、クハ１３１０（写真）。近江鉄道では、このようなトレーラーは使用出来ない筈ですので、恐らく部品取り用に使われるものと思われます。
その台車、ＦＳ０７２です（写真）。住友金属（現「新日鐵住金」）製、ボルスタ台車で、軸箱支持は軸バネペデスタル式です。ボルスタレス台車の時代の前のものですが、現在でも多く使用される台車です。横に、ボルスタアンカが目立ちます。
機関車だけで無く、電車も西武のお下がりが多い近江鉄道ですが、急屈曲に合わせ大型車体の電車の角を取ったり、工夫されています。西武の旧車が好きな方にはたまらないところでしょう。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、今回からは近江鉄道、彦根のイベントからお届けします。
かつては貨物営業も行っていた近江鉄道が、貨物輸送を終え随分になりますが、遂に昨年電気機関車を解体する決断に至り、その前にお別れイベントが開催されました。
写真は、その解体対象の１輌であるＥＤ３１ １です（写真）。元は伊那電気鉄道の機関車、飯田線国有化で国鉄に編入、ＥＤ３１の形式を与えられ、後に西武を経由し近江鉄道に入線、貨物輸送に従事、同鉄道の貨物廃止で休車となっていたようです。
その、台車（写真）。戦前形電機で、一般的なイコライザー台車です。製造ロットでイコライザーの形が異なるのですが、その話は、追ってしたいと思います。
それでは、次回をお楽しみに。
