それでは、今回も引き続き、東武鉄道南栗橋のイベントからお届けします。
写真は、ＴＤＫ５４４（写真）。１４２ｋｗの直流モーター、電気機関車５０５０形、５０７０形のモーターです。吊り掛け式の架装、車軸の支持部分が見えています。
スイスのように精密に位置合わせが出来る国なら、色々な架装方法もありますが、日本の車両数では、やはり吊り掛け駆動が安易で、かつ粘着も確保しやすく、永く用いられました。あまり進歩が無いように見えますが、それには理由がありました。
それでは、次回をお楽しみに。
繰り上げ＃８
それでは、今回も引き続き、東武鉄道南栗橋のイベントからお届けします。
写真は、ＴＭ－８３直流電動機、１００００系、１００３０系、２００００系まで使用された、直流電動機としては最終期のものでしょう。以降１００８０系、２００５０系からはＶＶＶＦ、これはその前のチョッパ制御用の電動機です。
東京メトロのように、１０連固定運用の鉄道会社ならチョッパ制御で何も問題ないのですが、増解結をする会社には、既存の制御方式と互換性が無いことから、併結不可、地下鉄乗り入れ等の固定編成の運用に使用されています。省エネと既存車との併結は、ＶＶＶＦが実現するまで不可能でした。
本日、当ブログ開設２周年になったと、メールが届きました。ご愛読、有難うございます。
それでは、次回をお楽しみに。
繰り上げ＃７
それでは、今回も引き続き、東武鉄道南栗橋のイベントからお届けします。
写真は電動機、ＴＤＫ－８２４です（写真）。直流主電動機、恐らくＤＲＣ１７２０系の再利用で、制御方式は界磁位相制御とも、他励界磁制御とも呼ばれるべき制御方式で、２００系用の電動機、出力は７５ｋｗであり、多分全電動車と思われます。
特急「りょうもう」号、２００系と２５０系は外観は同じですが、２５０系がＶＶＶＦなのに対し、２００系は従来制御、２５０系を主流とすべきであったのが、バブル崩壊で目算が狂ったのでしょう、車体以外はリサイクル車となりました。車両会社冬の時代でした。
最近の車両は、「コスト半分、寿命半分」も多いですが、完全新造車が増えています。日本では旧式でも、海外に輸出すれば十分使えるからです。今後も、増え続けるでしょうか。
それでは、次回をお楽しみに。
繰り上げ＃３
それでは、今回も引き続き、東武鉄道南栗橋のイベントからお届けします。
写真は、エアコンプレッサー（ＣＰ）、ＲＷＳ２０Ａという形式らしく、１分間に約２，０００ｃｃの圧縮空気を供給出来る機械です。主要部品に「ナブテスコ」と入っています（日本ナブテスコの製品のようです）。主にエアブレーキ用ですが、昔は自動ドアなど他の動力に使用することもありました。
エアホース破断や、編成が途中で切れたりした場合、エアブレーキが自動的に掛かる自動ブレーキの採用で、近代の鉄道は安全性を増しました。近年は電気指令式となり、パイプでの制御は減りましたが、未だ重要性は変わりません。安全には欠かせない装備です。
それでは、次回をお楽しみに。
繰り上げ＃２
それでは、今回も引き続き、東武鉄道南栗橋のイベントからお届けします。
今回の写真は、ＭＧ、電動発電機です（写真）。架線の直流電力から、制御系、他サービス設備用の交流電力を得るための装置、機番はＣＬＧ７０３、容量７５ｋＶＡです。８０００系等に用いられるものでしょう。
冷房電源用に大型のものが使用されるようになりましたが、回転部分等のメンテナンスがあり、現在ではメンテナンスフリーの半導体装置ＳＩＶ、スタティックインバーターが主流となっています。
余談ですが、ＶＶＶＦ創生期には、外部から三相交流を送る方法が無く、そのため架線電源でＭＧを回し三相交流電力を得るという方法が採られました。当時の変換効率の悪さのため早期に中止となりましたが、この時の経験が現在のＶＶＶＦに繋がっているのでした。
それでは、次回をお楽しみに。
繰り上げ＃１
それでは、今回からは、東武鉄道南栗橋のイベントからお届けします。
写真は、かつて私鉄単独系列で最多両数を誇った８０００系、亀戸線用、８６７５始め２連です（写真）。正面はリニューアル時にモデルチェンジしていますが、塗色は実験塗色の復活です。同線には他の実験塗色もあるようです。
その、運転台（写真）。やや古い感じはしますが、現役のもの、もっと古いものも他社には幾らでもあります。時代の変遷に伴い、各種機器が追加で装備されます。
東武８０００系は、当初４＋２連で設計されたようですが、乗客増に伴い、６連用増結車が設計されるものの、それでも不足し、中間付随車を挟み２編成で８連を組む形になり、それが昭和末期を支えました。現在は活躍の場が支線区へ移動、８連は分解され８００系・８５０系に改造改番され、数を減らしています。
そういえば、東上線のイベントの時期に繰り上げとなっていますが、東上線森林公園のイベントは、今後どうなるのでしょうか。復活を期待しますが、状況はどうでしょうか。
それでは、次回をお楽しみに。
Ｏｎ Ｓｅａｓｏｎ
それでは、今回は、秩父鉄道「パレオエクスプレス」からお届けします。
横瀬からの帰り道、国道の踏切が、長く開きません。低速列車なのか、と思うと、瞬時に答えは出ます、間もなく黒い車体が通過していきました。そこでそのまま三峰口まで先回りして、待っていると、やって来ます、Ｃ５８ ３６３牽引「パレオエクスプレス」です。到着後移動して火床整理、給水の後機関士は休息となります。
そして、直前に転車台に入線、転向、折り返しの準備を始めます（写真）。いつ見ても、不思議な構造物です。入換後連結、熊谷へと戻っていきます。
ピストンの前後運動が、いつの間にか回転運動になる、不思議な構造です。長年の技術の賜、これが理解出来ることは、多分無いでしょう。
それでは、次回をお楽しみに。
