幹線の要衝＃１０

　それでは、今回も引き続きＪＲ東日本郡山車両センターのイベントからお届けします。

　写真は、キハ１１２－２１７です（写真）。陸羽東線用の気動車で、キハ１１１とペアを組む片運転台車です。

　写真は、その機関、ＤＭＦ１４ＨＺＡと思われ、カミンズ製の直６インタークーラーディーゼルターボエンジン、排気量は概ね１４，０００ｃｃ、出力は４２０ＰＳとのことです。

　同形には、新潟鐵工所製や、コマツ製機関もあり、見ただけでは区別は困難、ほぼ同性能です。

　それでは、次回をお楽しみに。

幹線の要衝＃９

　それでは、今回も引き続きＪＲ東日本郡山車両センターのイベントからお届けします。

　写真は、キハ４０　５８３です（写真）。只見線等で使用される車輌です。

　大型車体の割には機関出力が増えておらず、燃費がかさむという人もいます。

　キハ４０は片側動台車、片側従台車ですが、その動台車、ＤＴ２２Ｄです（写真）。ボルスタ台車、軸箱支持は国鉄伝統のウイングバネペデスタル式です。

　各地で現役の同形式、機関換装や直噴化改造などが施され、ＪＲ九州などではジョイフルトレインにも使用されますが、ＪＲ東海では全廃、海外に売却されました。会社の考え方が現れるところです。

　それでは、次回をお楽しみに。

幹線の要衝＃８

　それでは、今回も引き続きＪＲ東日本郡山車両センターイベントからお届けします。

　写真は、Ｅ６５７系、クハＥ６５７－６です（写真）。勝田車両センターＫ６編成の先頭車です。

　同車の台車、ＴＲ２６３です（写真）。軸箱支持はモノリンク式では無く軸はり式、ＪＲ東日本で多く見られる形の台車です。通勤電車ではヨーダンパの無いボルスタレス台車も見られますが、同車はヨーダンパが装備されます。

　ＪＲ化以降、ＪＲ各社は軽量な台車を使用しますが、ＪＲ東日本ではその傾向が顕著で、特急車でもここまで来ており、通勤車など、何と表現すれば良いのか。逆に京急等の重厚な台車も、今では納得のいくものです。究極の台車は、まだありません。

　それでは、次回をお楽しみに。

幹線の要衝＃７

　それでは、今回も引き続き、ＪＲ東日本郡山車両センターのイベントからお届けします。

　写真は、サハＥ５３１－５の、連結器（写真）。通常解結しないこの部分は、密着連結器に準じた半固定式の連結器が使用されます。連結後、四隅をボルトで固定するものと思われます。

　国鉄時代はこれは認められず、全部通常の連結器を使用していましたが、編成単位で運用される現在は可能で、国鉄末期から私鉄同様の棒連結器等も使用可能となったようです。

　それでは、次回をお楽しみに。

幹線の要衝＃６

　それでは、今回も引き続きＪＲ東日本郡山車両センターのイベントからお届けします。

　写真は、Ｅ５３１系が載る、仮台車（写真）。何でもないようですが、郡山の仮台車は、モーターが装備され、アント等の動力が無くても、自走可能になっています。充電用のリールコードも装備されます。

　いろいろな工場のイベントに参加していますが、これは郡山以外では見た記憶がありません。自製のものでしょう。

　それでは、次回をお楽しみに。

幹線の要衝＃５

　それでは、今回も引き続きＪＲ東日本郡山車両センターのイベントからお届けします。

　写真は、本線に繋がる線路と、北トラバーサの間にある建屋、則ち車体と台車を分離する施設の、トラバーサ側にある、「台車転車台」（写真）。台車を抜いて、仮台車を入れるのに使用される転車台です。

　多くの工場で見られるものですが、場所によっては線路が十字形のものもあり、それは設置したときの考え方です。

　それでは、次回をお楽しみに。

幹線の要衝＃４

　それでは、今回も引き続きＪＲ東日本郡山車両センターイベントからお届けします。

　南トラバーサは、乗車体験に使用されます（写真）。これも５０ｔトラバーサです。

　何故か、外観の写真を撮り損ねてしまい、失敗でした。

　で、その代わりとは言いませんが、運転の動画があります。これでお許し下さい。

　郡山は、３条４台のトラバーサで構成され、大規模な工場です。流石東北本線の車輌を預かる工場だけあります。

　それでは、次回をお楽しみに。

幹線の要衝＃３

　それでは、引き続きＪＲ東日本郡山車両センター（旧称「郡山工場」）のイベントからお届けします。

　写真は、工場の中央部にある、中央トラバーサ（写真）。屋根付きの、５０ｔトラバーサです。

　トラバーサを３条も配置は、ＪＲの工場でも最大級と思います。東北には、他は秋田だけですから。

　それでは、次回をお楽しみに。

幹線の要衝＃２

　それでは、今回も引き続きＪＲ東日本郡山車両センターのイベントからお届けします。

　今回の写真は、昨日のトラバーサと同じ線路に乗る、トラバーサ（写真）。屋根がなく、最大積載量が３０ｔで、機関車は無理ですが、電車や気動車であれば載せられます。

　長編成を扱うには、一度に２両移動出来れば効率的です。扱う車両数に合わせ、設計されています。

　それでは、次回をお楽しみに。

幹線の要衝＃１

　それでは、今回からはＪＲ東日本郡山車両センター（旧称「郡山工場」）のイベントからお届けします。

　写真は、工場北側のレールに載る、２台のトラバーサのうち、屋根付きの大型のトラバーサ（写真）。積載荷重５０ｔと書かれます。

　当然メインのトラバーサであり、編成を分解された車輌が最初に載るトラバーサになります。

　それでは、次回をお楽しみに。