風雪に耐え＃３２

　それでは、今回も引き続き北海道の保存車両をお届けしたいと思います。

　今回は、先回と同じ北見相生のスハフ４２　５０２です（写真）。スハ４３形、ボックスシート形の客車でしたが、現在は座席を取り払い、畳敷きで宿泊出来る施設になっています。

　その台車（写真）。やはり軸箱支持はウイングバネ式ですが、ボルスタの無いタイプ、板バネが間に挟まっています。

　家庭用エアコンが装備されるのは、既に宿舎となっているから。夏は冷房が必要とは思いませんが、冬用の暖房用なのでしょうか？真実は分かりません。

　それでは、次回をお楽しみに。

風雪に耐え＃３１

　それでは、今回も引き続き北海道の保存車両を見ていきたいと思います。

　写真は、国鉄相生線（廃止）北見相生駅跡（現「道の駅あいおい」）にて保存される、キハ２２　６９です（写真）。キハ２０系気動車の北海道仕様車、酷耐寒耐雪になっています。

　エンジンからのプロペラシャフトが中心を通る、動台車と思われる台車（写真）。軸箱支持はやはり国鉄伝統のウイングバネ式、まだボルスタがある形式ではありません。

　過去の車両を見ていると、技術の変遷が分かります。特に台車は、「究極の台車」が無いために、各社苦労しています。

　それでは、次回をお楽しみに。

風雪に耐え＃３０

　それでは、今回も引き続き、北海道の保存車両を見ていきたいと思います。

　写真は、国鉄湧網線（廃止）佐呂間駅跡にある郵便荷物客車、スユニ５０　５１７（写真）。客車の５００番代は、北海道仕様車です。車体は５０系客車と揃っていますが、台車は旧式客車の余剰品を流用していると思われます。ウイングバネは国鉄伝統ですが、ボルスタが無く、設計の古さが見て取れます。

　国鉄改革で経費削減を突きつけられ、発生品で製造しましたが、しかし郵便荷物運送自体が廃止となり、余剰廃車となり、現在に至ります。

　なお、この内部は、鍵を開けて貰うことが出来ますが、遅い時間であったため、残念でした。

　それでは、次回をお楽しみに。

風雪に耐え＃２９

　それでは、今回も引き続き北海道の保存車両をお届けします。

　写真は、国鉄湧網線（廃止）佐呂間駅跡に保存される、Ｄ５１　５６５（写真）。いわゆる「標準形」と呼ばれる時代のＤ５１です。

　外側の状態は良いらしく、黒光りしています。

　ホーム跡からキャブにも入れます（写真）。やはりオープン展示で、水面計は割れて無く、少々傷みが見えますが、もっと状態が悪い車両は幾らでもあります。どちらかといえば良い方に入るでしょう。

　この場所は、展示車両が多く、何度か足を運んでいますが、まだ１つ出来ないことがあり、それが今年の目標の一つでもあります。どうでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

風雪に耐え＃２８

　それでは、今回も引き続き、北海道の保存車両を見ていきたいと思います。

　写真は、国鉄渚滑線（廃止）北見滝ノ上駅跡近くにある資料館に保存される、ラッセル車キ２７７（写真）。キ１００形最終期のロットで、多少外観が変わっています。

　除雪車の冬の格闘は、正に辛苦を嘗めたものです。今年も雪が多そうで、大変です。

　それでは、次回をお楽しみに。

風雪に耐え＃２７

　それでは、名寄の「キマロキ」、最終回をお届けします。

　写真は、Ｄ５１　３９８（写真）。国鉄ＳＬ最多両数を誇るＤ５１、その安定した時期の１輌です。

　足回り（写真）。１Ｄ１のミカド形、日本型ＳＬの典型です。

　キャブ（写真）。水面計が１つ割れており、それはちょっと残念です。

　この後には車掌車が連結され、作業途中での打ち合わせに使われたものと思われます。

　それでは、次回をお楽しみに。

風雪に耐え＃２６

　それでは、今回も名寄の「キマロキ」をお届けしたいと思います。

　写真は、キ６０４、ロータリー車です（写真）。ＳＬ並みの巨体に、ボギー車のテンダを従え、自力走行は出来ませんが、巨大なパワーを持った機械であることが分かります。

　ロータリー羽根真後の、運転席（写真）。ここで弁を操作し、ロータリーの回転を調整します。

　その後は蒸気ボイラとなっており、９６００形程は大きくありませんが、８６２０形並みに大きなボイラを内蔵します。

　後には、焚き口があり、ここから石炭を投入、蒸気動力を得ています（写真）。足踏み式では無くチェーンを引き上げる方式です。

　この真後にテンダがあり、ほぼＳＬと同じ大きさであることが分かると思います。

　小樽総合博物館にもロータリー車は保存されていますが、テンダを失い、内側も見えず、この巨大さ、強力さを伝えるのには不足です。今更テンダを取り戻すことも出来ず、残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

風雪に耐え＃２５

　それでは、今回も引き続き「キマロキ」をお届けしたいと思います。

　写真は、キ９１１（写真）。車両種別は「マックレー車」、ロータリー車の前に雪を掻き寄せる車両で。ＤＤ１４やＤＤ５３などの羽根に相当します。

　小樽総合博物館にも同じマックレー車がありますが、狭い庫に収納され、実際の使われ方のイメージが沸きません。

　台車（写真）。当時の貨車等と同じ従台車です。

　貨車のようでもあり、しかし雪の時期のみ使われる除雪車で、これが出るほどの大雪は、それほどありません。宗谷本線も先日は除雪ディーゼル機関車が脱線するほどで、懐かしいのかも知れません。

　それでは、次回をお楽しみに。

風雪に耐え＃２４

　それでは、今回は、名寄の「キマロキ」を、先頭から見ていきたいと思います。

　先頭は、９６００形５９６０１です（写真）。９６００形５０２両目です。

　軸配置は１Ｄのコンソリデーションです（写真）。３番目が主動輪のようです。

　キャブ（写真）。屋外の開放展示にもかかわらず、水面計のガラスが残っており、本当に奇跡的です。

　足回りといい、キャブといい、状態は非常に良いです。手入れが良いのでしょう。

　それでは、次回をお楽しみに。

風雪に耐え＃２３

　それでは、今回も引き続き北海道からお届けしたいと思います。

　写真は、名寄市、国鉄・ＪＲ名寄本線（廃止）本線上に展示される、キマロキ編成（写真）。ＳＬ時代の最強除雪ユニット、機関車、マックレー車、ロータリー車、機関車の頭文字を取ってキマロキと呼ばれます。準鉄道記念物です。

　初めて見たときの、感激というか、何というかは、言葉にならないものでした。いまでも蘇りますが、個別の車両については、次回以降とします。

　それでは、次回をお楽しみに。